七人座车款在国内汽车市场上虽然从来不是主流，却也不是可以忽视的存在，这点可以从大型MPV每年都有八千台以上的销售量看出。 近年来因为中/大型七人座SUV的陆续加入，来满足平日少人乘坐、偶有载长辈一同出游需求的5+2人座买家。 甚至是像Sienta这类四米二左右车长的所谓七人座MPV可以应付短程或偶尔的七人乘坐需求。 这一来也让许多欧日系品牌都将多功能厢型车火力都集中于车长五米以上的大型级距，将近（不到）五米的产品则逐渐退出。 就在这个时候，南阳实业以国产化方式导入的HYUNDAI在亚太地区的战略车款也就是这次的试驾主角Custin，在其他品牌陆续撤出的情况下逆势抢进五米内车长的正七人座多功能厢型车市场，这是否是一手好的操作呢？
VIP第二排座椅+成人舒适乘坐第三排座椅方向盘前方的全彩仪表板由两侧的液晶仪表搭配中央的4.2吋行车资讯屏幕，虽非数位屏幕却也有几分科技感，不过位置还蛮低，看的时候视线都须往下移。 中控台上配置10.4寸多媒体系统触控屏幕。 主机的主要功能包括Auto Carplay/Android Auto支持、车载导航、环景驻车影像、第三排通讯、辅助安全系统功能显示、座椅调整、空调、多媒体播放与维修保养信息等。
先从功能面来说，第一、二排座椅的坐姿调整似乎没有直接用座椅上的调整纽调整来得直觉。 空调系统笔者会希望直接有风扇的增强/减弱按钮会更方便。 再来从显示来说，屏幕的画质乃至界面图形风格，都比较像旧一代的平板电脑的感觉，对3C数字产品很熟悉与敏感的国内消费者来说比较难讨到好。 且时反光问题不轻（从副手座看过去更明显）也会影响阅读，试驾时使用Apple Car Play连结iPhone来导航也碰到几次当机或程序自行退出需再按图标开启的情形希望车厂之后能做改进。
座椅空间与机能表现是多功能厢型车的关键所在，Custin在这方面也毫不怠慢。 这次试驾的GLT-B VIP顶规车型第一排座椅驾驶座为八向（且有记忆功能）、副手座为四向电动调整且双前座均有通风与加热功能。 第二排VIP皇家座椅则附电动腿靠，提供十向电动调整与加热与通风功能。 且依椅背倾斜的角度提供标准、休憩与睡眠模式，在睡眠模式下可以好好以接近躺卧的姿势休息，打瞌睡时不用一直点头度估，不过在第三排椅背向前放倒时就无法切至此模式。
Custin号称正七人座厢型休旅，意思就是第三排是可以让成人乘客舒适乘坐的「非+3」三人座椅。 ，椅面宽度与座椅到顶篷的高度都比Oddysey或Previa多出不少。 除了腿部与头部空间不会侷促外，还有空调出风口（与调整钮）、阅读灯、置杯座、与一个USB插孔，待遇不错。 还提供了扩音通讯功能，也就是将第一排的声音透过此功能让第三排乘客听得更清楚，前座乘客就不需要大吼大叫啰。
1.5L Turbo动力够用，中低速更显轻快动力上，Custin搭载1.5升排气量「SmartSteam」汽油涡轮引擎，具有170hp/5500rpm最大马力与25.8kgm/1500-4000rpm最大扭力，搭配八速自排变速箱。 过去国内销售上较主流的五米内多功能厢旅如Odyssey或Previa都搭载2.4升自然进气引擎，虽然账面数据与Custin这具1.5L涡轮看起来很相近，但实际开起来就能感受到其中的差别。
在起步与低速域的加速上，Custin会比前述二车要轻快不少，开起来应该会觉得更轻松些。 上高速道路后大概到150km/h左右加速力会有不少的下掉。 但就满足一般家庭出游、移动需求而言都没有问题。 不过在乘坐六七人或在坡度较大的山路上行驶等高负荷状态下就比较会频频降档拉转速来支撑车子的加速。
如果用稍微激烈一点的跑法在档位切换时的动力衔接落差也会被放大出来。 但是当然，这款车是以经济实用为诉求自然不需追求动力上的乐趣（采自排而非自手排就已说明）。 15.0km/l的平均油耗测试数据也还不赖。 煞车部分基本上制动力道输出算是自然，不过煞车踏板末段行程的制动力略偏弱让整个输出的线性感打了一些折扣。
