CITROEN总代理宝嘉联合于2019年首度引进C5 Aircross这款中型SUV，也是品牌在国内稀少产品阵容下的唯一一款SUV，今年宝嘉联合导入小改款车型，车型编成则从原本的Feel、Shine与Shine+三个车型缩为Feel与Shine两个，当初上市时颇有潮感的C5小改款后又有什么变化呢？
日间行车灯展现了如同齿轮厂徽的双人字意象，头灯与水箱罩下方的直线条有前进的意味（就好像漫画中代表速度感的线条），CITROEN的新悬浮式厂徽则配置于水箱罩中央，整体给人更为成熟内敛的感觉。 配合水箱罩的变化，新前保杆有相当大面积的进气坝，两侧还有散热导气口。
座椅新式样、新电控换挡接口来到车内，控台接口与空间布局也大致延续自改款前。 方向盘前方配置的12.3寸的全彩数字仪表显示屏可以切换数种显示与氛围模式，许多驾驶辅助功能也是透过它来显示。 中控台上的8寸彩色触控屏幕主要显示项目包括音乐/广播、空调、导航、车上功能设定、蓝牙通话、电话与图片，画面图标清楚易用。 对于移动设备则支持Apple Carplay、Android Auto与MirrorLink等功能，实际使用Android Auto下笔者个人感觉比不少它牌车款更顺畅、少卡当、退出等问题，不过导航画面不能显示在仪表板中央有点可惜。
车内所配的高级半皮半布座椅外形没变，不过椅垫和椅背表面的设计则与改款前不同。 坐姿调整维持采用手动，后座维持三张独立座椅的配置，且均可分段调整椅背倾斜角度、直接放倒以及前后滑移。
行李厢容量标准状态下为580公升，将三张后座椅背放倒之下则可增加至1630公升，尾厢下缘没有特别突起的门槛，整个空间也算方正平坦，放倒的座椅与行李厢隔板间没有太大高低差，行李收纳实用性够高。 在产品阵容调整后现在试驾的Feel（入门）车型也标配脚踢感应式的电动启闭尾门。
这具动力单元在同级距中算是相当入门，在平面道路上来说还算顺畅，标准驾驶模式下油门反应也不会为了油耗而设定的偏缓。 换挡界面从原本类似飞行器控制摇杆改成拨键与按钮的形式，P档直接用按的，手动换挡与D档则是透过「M」键来切换，不管是档位键或驾驶模式切换键都有靠虑到直觉触感设计，驾驶者视线看着前方凭手指触感就能直觉辨认键位。
方向盘的转动手感蛮轻，转动的路感回馈有时会有些模糊。 而在切换至运动驾驶模式后转动手感虽然会加重，但这种辅助力道上的调整与实际的路感回馈还是有差别的。 方向盘初打时没有太多转向，角度渐转大时转向反应又会过快。 将车煞停也不容易完全抑制车身的前倾。 想要运动化的操驾在方向盘、油门与煞车上都得操作得更细腻。 而在其他大部分的行车情境下则表现OK。C5 Aircross Feel是一部蛮都会取向的SUV，长得好看，内装在材质的运用上也相当从明，行李厢与三张独立后座椅的设计则提供了足够的空间与实用性，来满足你日常通勤、购物、出游的需求，至于作为运动休旅车在「运动」的这一块则是它的弱项。
