【新车试驾】INFINITIQX55

去年底Infiniti Taiwan在台举办日系跑旅车QX55预售发表会，受到疫情影响，工厂生产不断延后，直到今年才正式发表以及试驾体验。 原厂表示，首批确定的80台已销售一空，接单超过百张还在慢慢消化，可看出这辆日系跑旅QX55深受民众喜爱。 去年接单预售价为249万元，原厂积极向日本争取，正式售价维持预售价，回馈等待已久的首批消费者。

说到日系跑格休旅车，第一时间会联想到2003年推出的FX35，那时鲜少看到一台休旅车能展现出跑格的气势; 来到2008年BMW推出第一代X6，才真正在休旅车架构下释放出跑车魂。 2018年台湾正式导入第二代QX50，其第一代车型名为EX35，当时最受瞩目的就是它的心脏，从未有车厂推出过可变压缩比引擎，算是车界中的创举，上市初期就造成车界轰动。 而有着强劲全面的引擎配置，当然也要有着帅气外表，在QX50现有架构下，Infiniti推出品牌首款跑格休旅QX55，也就是竞品所说的Sport Active Vehicle（SAV）车型。

外形上，QX55在B柱之前与QX50相似，车头采用「日艺折纸格栅」，以日本折纸艺术为启发，交错堆叠出优雅网格，搭配双弓式水箱护罩造型，营造出绝美日系风格。 车侧线条简约却有很多细节，阳光照射下呈现出丰富层次感; 从B柱之后，车顶向下倾斜呈现出跑车动感，搭配上20吋超大尺寸铝圈，就算车辆不动也展现出跑格的震撼。 尾灯造型与QX50如出一辙，以45颗高品质LED投射科技与琴键设计融合成独特线条，用科技美学造就日式工艺极究奢华，不单单只有帅气的跑车风格。

进到车内，造型与QX50相同，由于先前有试驾过QX50，整体操作接口相当熟悉。 首先中控台最醒目就是双屏幕的配置，上层屏幕主要提供卫星导航与车外环景以及支持Apple CarPlay影音系统，下方的屏幕是主要是Infiniti InTouch影音功能切换接口，菜单能调整冷气、音响、行车模式等功能。 此外，专属QX55座舱设计的16具BOSE Performance扬声器，每具扬声器都分配在最佳位置，有如亲临演奏现场般的听觉飨宴。

跑格休旅的流线车身最担心压缩倒车室空间，QX55在动感、流线的跑格外观下，仍保有充足且舒适的乘坐空间，后座采用前后可滑移15公分座椅，搭配10段可调倾斜角度椅背，提供乘坐者舒适与灵活的乘坐空间。 后座椅背倾倒后，行李厢空间最大更可扩展至1，531公升，满足生活各种需求的载物表现。

安全配备上，搭载包含多项世界首创科技的ProACTIVE智能驾驶科技，包含可于0-144 km/h作动的ICC全速域智能定速系统、同级唯一DCA车距控制辅助系统、世界首创PFCW超视距车辆追撞警示、PFEB自动急停辅助系统附行人侦测、BSW盲点侧撞警示等，很可惜受限于日本母厂的限制，车道维持系统并未导入台湾， 缺少最后一块拼图让主动安全更加完整。

动力方面，搭载一具VC-TURBO 2.0T可变压缩比引擎，引擎借由电子控制阀驱使多一组连杆来改变原连杆作动行程，让压缩比从8：1低压缩比到14：1高压缩比间智能转换。 当涡轮增压时压缩比降至8：1来创造高增压时的引擎爆发力，而当涡轮不增压时让压缩比提高至14：1达到自然进气引擎效能。 除此之外，结合双燃油喷射系统、双燃烧循环系统以及超低摩擦镜面汽缸壁，2.0升四缸涡轮增压引擎创造出268hp/5600rpm最大马力与38.8kgm/4400rpm最大扭力，搭配上无段变速系统可模拟八速换档逻辑，带来平均12.9km/l的节能油耗。

实际上路，引擎压缩比在改变时，驾驶者或者乘坐者是毫无感觉，只能从前方仪表板看到电脑修正压缩比的图表，收油滑行会提升到14：1，而开始踩下油门或全力冲刺，压缩比则降到8：1。 当驾驶全油门踩下时，涡轮增压冲至1.5bar，随之而来是加速贴背感，可惜涡轮出力时会感受到些微延迟，而强劲的动力爆发时的顿挫，会有些微不适感，必须更精准的掌控油门来达到线性加速。

Infiniti QX55可以号称是最美日系跑旅车，车身上每一个神韵都有着极为细致的美感，跑格线条搭配上流线车顶，在美学中又散发着浑厚运动感，说它是最美跑旅一点都不为过。 会选择这类跨界车型的消费者，就是喜欢在单一车型上享受到不同格局，能同时拥有两种以上功能性，白话点语意就是CP值高，造就它成为新世代车型新宠儿。 Infiniti推出QX55不让跑旅车市场只有欧系品牌专美于前，消费者也能从中选择日系产品，感受欧系斯巴达硬派风格以外的柔美，而且QX55的249万元售价，比起竞争对手亲民许多，喜爱跑旅车的消费者何不试试QX55呢？ 相信它绝对不会令你失望。