传统合资品牌对三大件的“等级制度”非常在意，例如在紧凑型及以下车型上，通常只会搭载1.5L排量以内的动力总成，而到了中型车以上的段位，则会主推2.0L排量以上的动力，一是为了控制成本，二是为了提供较好的燃油经济性。但对于年轻消费群体来说，品牌只是购车时的一个考量标准，受限于手中预算，考虑近几年本土自主品牌造车水平的提升，也有不少人将目光转向了国产汽车。
而正如眼前，豪华品牌的溢价能力正在大幅缩水，终端市场上，曾盘踞30万+市场的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L纷纷跌落神坛，“退位让贤”于小米SU7、腾势Z9等竞品，而即便说当前上述BBA豪华品牌中型车将价格圈收缩到30万区间内，也还是避不开特斯拉Model 3、小米SU7等新能源竞品的市场冲击。可若以为合资品牌都一样降价的话，那你可就大错特错了，大众帕萨特、迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞这几家主流中型车可不听话，临近过年，终端销售任务已经完成，没有销售压力，终端价格优惠反倒没有年前8-9月份更为可观。
对于手握17-18万元购车预算的朋友来说，或许现在急着回家过年入手一辆合资B级车并不是合适的时刻，那么预算下探一些，选择一款性能、颜值都不错的2.0T紧凑型“大钢炮”如何呢？据了解，当前成都地区奇瑞艾瑞泽8在售车系中的2.0T版本可享受2.6万现金优惠，以2024款 高能版 2.0T DCT劲为例，官方指导价13.79万元，优惠2.6万元后，裸车价11.19万元，加上1万出头的购置税、5000元商业保险，以及其它费用，全款落地12.88万元。（此价格仅供参考，详情建议咨询当地经销商）
外观方面，尽管艾瑞泽8是一款A+级轿车，但它的车身比例相对舒展，长宽高对应4780x1843x1469mm，轴距2790mm，和同级别的大众速腾相比，轴距上有一定优势，车长略短一些。整台车的前脸采用家族设计语言，发散式叠纹格栅配以四边形中网设计，视觉效果简约大方，特别是中网上沿的横幅式镂空进气口设计，适配两侧尺寸宽大的导风槽装饰，强化了外观的辨识度。
另外值得一提的是，高配版本的LED日行灯和后尾灯还带有流水迎宾灯效，在启动或锁车时仪式感到位。车辆侧面的线条流畅立体，原厂配备18英寸马牌UC6轮胎，对于一般的柏油路面来说，抓地力、静音性、操控表现都还不错。车尾的运动属性在线，溜背式车顶线条和贯穿式熏黑LED尾灯相辅相成，外加双边真四出排气布局，气势上看得出来挺唬人的。只不过，艾瑞泽8原厂没有配备排气阀门，所以论上路的“炸裂感”，是不如传祺影豹R和长安UNI-V的。
内饰方面，艾瑞泽8提供两款内饰配色方案可供选择，分别对应黑色和棕色。相较于黑色内饰来说，流沙棕内饰更容易给人一种眼前一亮的感觉。且平心而论，再过两年，艾瑞泽8这套棕色内饰也不会过气。可以看到，内饰中大量借鉴了奔驰品牌的设计元素，比如镀铬金属化座椅按键、弯型金属门把手、仿木纹饰板等，其中木纹饰板两侧还嵌入了样式圆润的圆形音响罩，结合门板内侧规整精致的缝线工艺来看，豪华品牌的影子直观且醒目。
除此之外，艾瑞泽8的座舱配置在同级别中也有一定优势，2.0T版本标配双12.3英寸联屏配置，中控屏车机内置骁龙8155芯片，搭配Lion OS车机系统，在车机交互流畅性、功能性方面也算是追上了主流时代的步伐。其次，平底多功能方向盘的造型粗细适中，握持手感扎实，带有换挡功能，日常驾驶时能够提供一些有趣的驾驶体验。不过，需要指出的是，整个内饰设计的原创度并不高，车机目前可供下载安装的第三方应用软件并不多，可玩性表现一般。
但值得好评的是，中配就有相当丰富的舒适性配置，譬如8扬声器索尼音响、多色氛围灯、前排座椅加热、主驾驶座椅通风、自动空调、外后视镜倒车自动下翻、前排多层隔音玻璃、全景天窗、L2级驾驶辅助、前后驻车雷达、540度全景影像等，对于在乎用车体验的用户群体来说，不到13万的落地价能换来这些体验，真的比较划算。而且艾瑞泽8这款车的后排空间利用率较高，身高1米75的男性将前排调整到舒适坐姿后，进入第二排仍能轻松跷起二郎腿，且坐垫长度充足。
动力方面，艾瑞泽8目前提供1.6T和2.0T两个版本可供选择，其中1.6T发动机最大功率197马力，2.0T发动机最大功率254马力，峰值扭矩达到390牛·米。今天我们重点来介绍2.0T动力的性能表现，为2.0T鲲鹏动力适配的传动系统为奇瑞自主研发的孚祯8AT变速箱，虽然是国产AT变速箱，但官方数据显示，这款变速箱的NVH、重量、速比范围等参数均优于爱信、采埃孚等同类变速箱。
试驾时直观感受是，经济和标准模式下低扭动力差强人意，作为一套有着大扭矩和大马力的动力总成，起步初段有乏力感真的很难受，但在运动模式下，油门响应就好多了，加速体感也更轻盈。不过，需注意的是，变速箱在2-3挡之间切换时会有轻微顿挫，刹车再加速时动力衔接不够丝滑，好在升降挡速度较快，所以日常驾驶中对舒适性的影响并不觉得突兀。
艾瑞泽8底盘采用前麦弗逊式和后多连杆式布局，调校风格倾向于舒适化，快速过弯时，悬架对车身侧倾的抑制表现一般，但对路面上的细碎颠簸过滤得较为彻底，经过沟坎路面时车身没有过多弹跳。至于转向手感，指向性不算精准，但随速增益的转向扭矩设定适中，和车身循迹性匹配度较高，加之车辆的NVH表现不错，对风噪和胎噪抑制充足，所以从各种家用场景来看，艾瑞泽8都是比较合适的。
结语
基于上述产品力解析来看，奇瑞艾瑞泽8虽然是一款外表年轻运动的车型，但它的家用属性还是比较吸睛的，加上现在终端可观的优惠力度，给15万以内的合资品牌紧凑型轿车带来了较大的竞争压力，而考虑到目前很多德系、日系的中型车优惠不涨反降，若是关注驾驶品质和乘坐空间舒适性，艾瑞泽8除了产品定位较低，油耗偏高以外，其它方面的短板并不明显。若大家也有好的选择，不妨在评论区留言补充。
