我尊重我们的竞争对手，华为、小米这些IOT企业都是经历过企业生死考验的，他有的很多东西我们没有，也很难学会。但我们不能怕，我们也有美丽的地方，要和他们美美与共。
上汽大众总经理贾健旭
贾健旭出任上汽大众总经理一年后，这家40岁的龙头合资车企变了！更直面挑战，并带着股东方——德国大众认清现实。
北京车展开幕前，大众德国高层团队齐齐来到中国。为了让德国伙伴了解中国市场，贾健旭陪着奥博穆、大众中国CEO贝瑞德一行，试驾试乘了一整天，几乎所有中国热门智能电动车均囊括其中，从小米SU7、华为鸿蒙到比亚迪系......
谈及试驾体验时，贾健旭毫不避讳困境，但也清醒地认识到破局的方向，“目前为止合资企业所有投放的新品在智能化程度上跟中国市场的竞品有很大差距，也是我们必须承认的。华为、小米这些IOT企业在软件理解方面超越了上汽大众，我们要做fast follow，要紧紧跟上，现在智能化差两代，我们努努力先做到只差一代。
此次北京车展，让人看到上汽大众在全新电动化、智能化上的努力。展台上，大众品牌途观L Pro、途昂、威然、凌渡、ID.家族和上汽奥迪Q5 e-tron、Q6、A7L全系车型RS套件竞速版共同亮相。
开启“油电同智”新时代一年前，贾健旭刚出任上汽大众总经理一职时，定下九字方针，即“促油车、稳电车、上奥迪”。如今，九字方针变成十二字方针“油电同进、效率优先、品牌刷新”。其中，大众品牌的途观L Pro，标志着上汽大众正式进入了“油电同智”的新时代。
这是途观L Pro的首次亮相。这款车型在设计上进行了大胆的革新，双前脸设计——先锋前脸与R-Line运动前脸，满足了不同用户的审美需求。途观L Pro智能升级让人眼前一亮。搭载上汽大众与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，途观L Pro不仅具备高级自适应巡航、车道保持等智能功能，且引入了同级独有的IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，为用户带来前所未有的数字化座舱体验。
豪华油电并行作为上汽奥迪驶向“豪华油电并行”赛道的战略产品，上汽奥迪Q5 e-tron定位为20万ABB唯一纯电旗舰6/7座SUV，为年轻家庭带来纯电驾享乐趣。此次亮相的Q5 e-tron RS套件竞速版，融合经典与创新，演绎RS性能格调，满足年轻家庭消费者对速度与激情的向往。
40岁上汽大众，再出发今年，上汽大众成立40年。这家中国合资龙头，已经在变革，带着德国大众变。
比如，今年比亚迪多次降价，令整个车市价格中枢下降，令同行们叫苦不迭。上汽大众这样的合资大厂怎么办？贾健旭提出解决方案之一：提升价值，降低用户的拥车成本。贾健旭说，“去年，我就提出了拥车成本、用车成本。今年我觉得这个对我们来说更重要，为什么？你不可能跟着比亚迪持续降价，因为在整个供应链的垂直一体化整合没有一家车厂能比得上比亚迪，他倾其所有把整个价值链上的利润都卷到这个市场里了，如果跟着卷，你整个公司的财务数据、现金流会出现很大的问题。”
此外，贾健旭提到了全球产品的差异化、深度中国本土化。“大众集团in China for China战略实施的真正的模式，我是‘拾遗补缺’。‘遗’，就是我们觉得在这个过程当中缺了什么，整个产品型谱，中国和全球到底有什么样差异化的定义，看中方这里有什么就要拿什么，这样一个拾遗补缺来满足市场的要求。因为今天无论是电动车还是PHEV、EREV，所有的核心技术和供应链已经在中国实现全面本地化。”
据悉，不久前，上汽大众董事会签署了大众品牌的PHEV和EREV（增程和混动）的整体方案。贾健旭提出几个关键点：成本、智能化程度等。其中，在成本上，希望PHEV和EREV综合成本和燃油车的水平相当、混动专用发动机性能和能耗领先行业。
如果真能做到，那么未来几年后，上汽大众新产品陆续上市时，或许情况会完全不同。贾健旭说：油电同智、上新不放老。
