2022年12月22日，印度国防部长拉杰纳特·辛格公布，印度政府已经批准101.8亿美元的相关费用，专门用来购买步兵战车、轻型坦克等装备，用以提升印度在陆军的机械化水平。

此前印度媒体报道，截止到2020年，作为印度国防力量的中坚，印度陆军人数已达到惊人的115万。如果单按数量来看，印度的确拥有了，世界上人数最多的陆军部队。可是，在现代战争中，陆军已不单是人数的比拼，更重要的是部队数字化和机械化的建设。但对印度陆军而言，数字化部队只能算刚刚入门，其部队的机械化更是一言难尽。

在国外媒体统计的数据中，我们可以看到，印度陆军的机械化部队，主要配备T90坦克、牵引式火炮等多种类型高炮。以及杂乱繁多的各式侦察、后勤车辆。换句话说，印度所谓的机械化部队其实是，21世纪初的坦克加20世纪中期的各类火炮，和各种年代都有的步兵战车组成的。

而且，印度尽管对高精尖武器一向偏爱，但作为其庞大陆军的载体，他们对关键的装甲车却一直关注不多。以至于近年来，各类事故层出不穷。因此，才有了这次专门针对购买装甲车的拨款。

今天我们就和大家聊聊，他们为何这么急需装甲车？而印度陆军的装甲车又是什么水平呢？

众所周知，位于南亚印度半岛上的大国，印度三面环海，因此长期以来，印度军方都把发展海军作为重点方向。但是近年来，随着印度和盘踞在北方山地中的，纳萨尔武装之间冲突不断，以及和邻居巴国的历史矛盾，让印度开始意识到，陆军机械化建设的重要性，特别是几次局部冲突中的惨剧，更是暴露印度机械化装备的不足。

2018年6月27日，一支印度特种部队，在对纳萨尔非法武装进行重兵围剿时，由于信息掌握错误，导致中了对方的埋伏，遭到了重大损失。在这场事故中，面对长期缺乏补给，仅有二战时期轻武器的纳萨尔武装，印度特种部队却被打的丢盔卸甲。先是搭乘的装甲车，被纳萨尔武装埋下的土炸药炸翻，然后惊魂未定的士兵，在失去装甲车掩护后，瞬间进入了一片枪林弹雨。最终造成了6名特种部队成员阵亡，多人严重受伤的惨剧。

到了2020年12月23日，还是印度一辆装甲车，在进入与巴国争议地区后，由于雪天路滑导致车辆失去控制，竟然直接从几十米高的悬崖上翻下，最终坠毁在一处深谷中。造成三名士兵当场死亡，一人身负重伤的严重事故。

2021年7月25日，印度阿萨姆邦和米佐拉姆邦之间，因领土纠纷而爆发武装冲突，先是两个邦的近万村民，拿着大刀和长矛进行对峙。紧接着，离谱的事发生了，两个邦的印度警察也参与了进来，从而引发开枪互射，最终，矛盾升级为大规模冲突。

据印度媒体报道，本次事件中，共有16名阿萨姆邦警察，和12名米佐拉姆邦警察殒命，2名平民遭到误击。而军方出动的2辆装甲车，不但没有制止住冲突，还被两邦村民用自制土炸药当场炸翻。

以上一系列事故，让印度军方认识到，部队装备的装甲车水平实在不足，不但能轻易被自制炸药炸毁，就连下雪时还会出现失控，在这样的装甲车里，显然是不能给士兵带来安全的。再加上印度陆军只配备了，北极星和猎豹等轻型直升机，而如阿帕奇和支奴干等大型武装直升机，都掌握在空军手中，因此，印度陆军多次提议，要求增加部队新型装甲车，以减少人员伤亡。

最终，在陆军不断的要求下，印度国防部也认识到了问题的严重性。其实，印度政府也不是漠视装甲车的更新，而是一直在不断尝试研发新型的装甲车，只不过，限于印度的军工水平，研发效果并不十分理想。

比如，为了替代在印度服役多年的，俄系BMP1和BMP2装甲车。早在2001年，印度军方就启动了一个，称为“未来步兵战斗车”的项目，并交由塔塔公司生产。在2005年时，塔塔公司公布了这款名为“阿布罕”的装甲车。但这辆装甲车一经亮相，就引来了各界的吐槽。

首先，这酷似一个大铁盒的造型，就毫无设计感，甚至连即将淘汰的BMP-2都不如。造型奇特的“阿布罕”装甲车，采用6对负重轮，薄弱的车体装甲，居然还采用的铆接这种复古的方式。

再看炮塔，酷似是用一个用木头雕刻出来的，不仅造型奇怪，还没有观瞄设备，因此人们推测，可能采用的是无人炮塔技术。由于这辆装甲车实在太过“未来”，于是，在不被看好的情况下，“阿布罕”就销声匿迹了。

后来，在印度2010国防展上，首次亮相了塔塔公司再次研发的，TATA MPV防雷装甲车。这款装甲车号称可以满足军队和警察部队，执行反恐、护送及巡逻等任务。

TATA MPV装甲车，长6.58米，宽2.6米，高3米，车辆总重为14.3吨，最大有效载荷为1.4吨，配备涡轮增压柴油发动机，可提供242匹的马力，最高时速可达80千米每小时。由于采用前置发动机，车身可容纳12名士兵。全焊接钢装甲的车体，让其可防御大多数步枪子弹，以及14公斤的TNT爆炸。

虽然各项数据都不错，但TATA MPV装甲车的缺点也不少。首先，他底盘太高了，导致他在高速行驶时会有较大的翻车风险，其次，由于底盘高，还造成士兵上下车不方便，极易在出入车辆时遭受攻击。再有一点，和印度大名鼎鼎的“光辉”战机、“阿琼”坦克一样，这款TATA MPV装甲车，自2010年在国防展上首次亮相以来，在交付几十辆后，就销声匿迹了，直到2022年才完成后续改装交付部队服役。

因此，对于印度军方来说，带来的帮助并不大。

而在2014年，印度军方还展示过，一辆名为“红隼”的印度“国产”装甲车。但和大多数，标明为“国产”的印度武器一样，他是由多国技术共同参与的。“红隼”装甲车，可以搭载10名全副武装的士兵。而且靠着车身尾部两侧的喷水推进器，和车头的可折叠防浪板，“红隼”装甲车可以水上行驶。

至于车身的装甲性能，它采用的防爆设计，可抵御14.5毫米的子弹；并且能够阻挡8公斤爆炸物的冲击。但作为关键的发动机，却采用的是邻居大国早年生产的，600马力柴油发动机。这也让一直争强好胜的印度军方，十分尴尬。

即便如此，由于在随后的测试阶段中，“红隼”还是出现了各种各样的问题，因此，这款战车又进入了漫长的研发周期中。实在等不了的印度陆军多次催促下，军方研发部门只能放弃掉，因无法和战车操作系统适配，而出现各种问题的挪威生产的火力系统。索性把之前要淘汰的，俄式BMP-2装甲车上的，30毫米机炮拆下来换上救急。

虽然“红隼”作为一款拆东墙补西墙的作品，但至少也聊胜于无，印度陆军只能将就着用。

一直到最近，据印度媒体的透露，印度陆军即将得到“本土制造”的，新型“卡利亚尼M4”型装甲车。可是这种装甲车，是由南非设计的，只不过，是印度公司在本土为印度陆军制造出来的。但是对于装甲车期待已久的印度陆军而言，是不是国产已经不重要了，重要的是实用性到底如何。

据印度媒体爆料，“卡利亚尼M4”型装甲车，采用功率为465马力的，涡轮增压六缸柴油发动机。车辆全重13.3吨，有效载荷2.7吨，除了驾驶舱两人，后舱还能乘坐5名步兵。不过，作为一款运输士兵为主的装甲车，只有7人的搭载量实在太少。之所以这样设计，也是因为考虑了印度军方的需求，那就是防护性必须要足够。

为此，“卡利亚尼M4”型装甲车，大大加强了适应各种特殊气候地形的越野能力，以及装甲数目，他可以在零下20度到50度之间正常行驶。更是对外号称，可以承受50公斤TNT侧面爆炸，或路边炸弹。

可是为了达到防雷需求，过高的底盘和车身，极易被侦查发现，假如对方派来重型武器支援后，体型显眼的的“卡利亚尼M4”，很可能成为一个活靶子。更值得一提的是，印度这款主打装甲防护的“卡利亚尼M4”，造价也是相当高昂，只能小规模服役在一些王牌部队中，因此对陆军战斗力实际提升并不大。

因此，各国媒体普遍认为，印度这款最新的装甲车，更像是政府给士兵们的一种心理安慰。而印度陆军真正缺乏的，也不只是一辆装甲车，与其花这么多钱购买装甲车，还不如在体系建设上多用心一些。

从以上我们可以看出，虽然莫迪一再宣传要大力振兴本国军工产业，但碍于印度军工产业的水平，他们多年来，在装甲车领域并没有任何显著进展，所以，印度在短期之内，还是无法摆脱“万国造”的窘境，其国产装备的核心技术依旧来自国外。

难怪有国外网友说：印度军队除了在摩托车的操作上，是真正的世界第一之外，距离打造一支符合现代战争的机械化部队，还是有很长一段路要走。