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坐落于意大利摩德纳郊外的Carrozzeria Scaglietti，曾是一家普通的汽修厂，创始人为Sergio Scaglietti。从20世纪40年代开始，该厂就开始为邻居——法拉利改造、维修与设计车身，随后成为法拉利指定车体厂，例如法拉利250 GTO的车身设计，就出自于该厂。
该厂在1975年被法拉利正式收购，继续为法拉利新车打造车体。2004年，法拉利推出一款代号为F137的2+2座豪华GT跑车，就将它命名为612 Scaglietti，之所以用Scaglietti作为尾缀，原因有二，首先是致敬Sergio Scaglietti老先生，其次是该车型的全铝车身，就是出自Carrozzeria Scaglietti厂。
↑ 一台悬挂北京纯数字车牌的法拉利612 Scaglietti。（图：@大白 ）
法拉利612 Scaglietti车长达4.9米，车身有宾尼法利纳（Pininfarina）负责设计，整车造型除了优雅，就是优雅，线条流畅丝滑，没有张牙舞爪的赛车模样，像极了穿着燕尾服的钢琴家。
↑ 法拉利612 Scaglietti的侧面视角与细节水牌。
↑612的车尾非常短俏，从这个角度看，如果再加两个门，好像也不是不行。
法拉利给它安排了一台F133型5.7升V12自吸汽油发动机，并匹配6速机械式自动变速器，最大可输出540Ps马力与588Nm扭矩，零百加速时间仅需4.2秒，优雅，但可以偶尔暴力。
2005年，法拉利官方开始向中国大陆地区开始引进这612 Scaglietti，定价567万元，还可搭配多样化的选装方案。根据2008年的离合器传感器召回公告来看，大陆的612 Scaglietti存量应该有27台。
↑ 法拉利612 Scaglietti的车内视角，淡棕色皮革，也是优雅。挡把处则机械感十足。
法拉利612 Scaglietti还有一些特别版本，例如2006年纪念乔治亚罗诞辰50周年的GG50（独苗）、2007年纪念公司成立60周年的612 Sessanta（共60台）等等，最终在2011年正式停产，被FF系列取代，总产量3025台。
↑ 2023年香港-北京拉力赛中，就有一台法拉利612 Scaglietti。
● 拓展
2005年，法拉利还组织了一场活动，用两台612 Scaglietti环游中国，从上海出发，前往东北，再往北京、兰州，拉萨前进，随后再抵达喀什，最后开往广州，全程约24万公里，用时45天，在当时算是挺轰动。
当然，整个车队不只有这两台612，还有菲亚特派力奥、南京依维柯2046等车型作为保障。最终两台612被慈善拍卖售出，所得款项则捐赠到沿途的希望小学。
↑ 2005年，612进藏的新闻图。（源：Driving a Ferrari 612 Scaglietti across China - NZ Autocar）
（完）
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