“罢工”这个词似乎成了这几年的热门，很多国家的国际物流卡车司机、港口码头工人等，因工资问题频繁罢工，导致国际物流和货物交付出现很多问题，严重影响了港口作业和全球供应链的稳定性。

如果你的货早就到了港口，客户却迟迟没去提货，甚至产生了一大堆目的港费用，极有可能是因为当地港口发生了大规模罢工，导致港口作业被叫停。

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据美国联邦数据显示，去年有近50万工人参与了33次重大停工——这是世纪之交以来最多的一次——但劳工专家仍然强调需要制定更多政策来保护罢工权。

美国劳工统计局指出，过去二十年里，美国平均有16.7次停工，罢工人数超过 1000 人，这意味着去年的数字几乎是正常情况的两倍。BLS还表示，有458,900名工人参加了2023年的罢工，其中近87%在服务提供行业工作，其中188,900人在教育和卫生领域工作。

经济政策研究所(EPI) 在周三发布的数据分析中指出，“与2022年发生重大停工事件的工人人数相比，这一数字增加了280%以上，是120,600。此外，这与2018年和2019年大流行前水平的增幅相当。”

一份声明指出 ，“2023年，大量工人举行罢工，以对抗创纪录的企业利润、首席执行官高薪和数十年来停滞不前的工资。从汽车工人联合会到 全国各地的护士，这些罢工为工人获得更好的工资和工作条件提供了关键的杠杆。”

康奈尔大学和伊利诺伊大学的研究人员发布的一份报告 （与劳工统计局不同，他们还追踪了美国较小的行动）统计了466起罢工和4次停工，总共涉及539,000名工人。

“对于劳工运动来说，这是一个历史性的时刻，” 美国前劳工部长、现任加州大学伯克利分校教授罗伯特·赖克(Robert Reich)宣称。“工人们已经受够了让亿万富翁和企业囤积所有财富和权力。”

理查德·特鲁姆卡 (Richard L. Trumka) 保护组织权 (PRO) 法案包括加强私营部门工人罢工权利的重要改革。PRO 法案将取消对二次罢工的禁令并允许使用间歇性罢工，从而扩大罢工的范围。它还将通过禁止雇主永久替换罢工工人来增强工人的罢工能力。

国会还应推行政策，将充分保护的罢工权利扩大到铁路、航空公司、公共部门、农业和家政工人。根据现行联邦法律，这些工人都没有罢工的基本权利。

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虽说政策如此，但现实情况是，铁路、航空、港口都曾发生过大规模罢工活动，导致货物运输一度受到严重影响。尤其是美国多个重要港口，都曾受到过罢工活动的影响，导致港口作业被叫停，货物运输停滞，并造成了严重的港口拥堵问题，这些都是有迹可循的。

罢工不仅限于国际物流卡车司机、港口码头工人等，这种影响往往扩展到整个供应链。

2023年4月

洛杉矶港和长滩港装卸货物的工人开始罢工，美国西海岸港口受工人短缺影响被迫关闭。此前，工会与雇主进行了数月的劳资谈判，但并未取得实际成果。

2023年6月

美国西海岸港口码头工人进行了罢工行动，造成从南加州洛杉矶和长滩到西雅图的大型集装箱港口码头停止，严重干扰了运营。

2023年7月

UPS与其工会Teamsters谈判失败，工会超34万工人投票授权罢工。联邦快递的飞行员拒绝了达成的临时合同协议，合同谈判再度陷入僵局。

2023年8月

美国超过1.1万名洛杉矶城市工人举行了大规模罢工，罢工持续24小时，当日洛杉矶全市的海陆空出行及城市卫生维护都无法正常运转。

2023年12月

约1100名DHL工人在位于美国辛辛那提州北肯塔基国际机场（CVG）的处理中心举行罢工，原因是合同谈判陷入僵局。

Teamsters工会向UPS发出罢工威胁，称其在肯塔基州路易斯维尔的工人可能因不公平的劳动条例而罢工。

其实罢工活动远比以上提及的更多，这只是随机挑出来的几条罢了。这些看似孤立的事件背后，是美国劳资关系的复杂博弈。然而就是这些罢工活动，严重影响了全球供应链的稳定性。很多小伙伴比较好奇自己的货明明早就到港口了，却一直没有提货，这是为什么呢？其实极有可能是因为罢工导致了港口作业的停滞。

根据相关报道，受劳工短缺加剧、企业利润飙升、工作条件恶化、物价持续上涨等因素刺激，人们不满甚至怨愤几十年来薪资福利停滞不前等现状，进而对工会表现出极大支持。

不仅美国，去年英国、法国、澳大利亚、加拿大、德国等，去年也频繁发生过多起大型罢工活动。依照过去的情况，尤其是2023年频繁发生的罢工活动，2024年或迎来更多罢工活动。

这么说的原因是，去年的很多罢工活动并不是以满足这些罢工工会工人的薪资福利要求为基础解决掉的，很多是通过僵持，或政府出面以折中方案或强制方式解决掉的，罢工工人的要求远没有得到满足，这意味着他们或将在新的一年“卷土重来”。

Mike外贸说提醒诸位外贸人，要密切关注各国罢工情况，以及罢工带来的目的港费用堆增、清关延误等问题。