近日，日产汽车中国区发布了2024年4月的销量快报。

具体来看，日产汽车4月份在华销量（含乘用车和轻型商用车）为54921台，同比下跌10.43%；而日产汽车3月份的销量为59914台，环比下降8.33%。

其中，东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪品牌）4月份共卖出52018台，同比下滑9.60%，而郑州日产的销量仅为2903台，同比下滑22.96%。

2024年1-4月，日产汽车在华累计销量为222212台，同比小幅下滑0.48%。

日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平先生为此解释称：“2024年前4个月，中国市场的状况依然复杂，但轩逸、天籁、SUV系列车型仍然保持着良好的销售势头。”

尽管日产还有轩逸、天籁以及SUV等热销车型，但依旧难以掩盖销量持续下跌的尴尬局面。

近几年，国内汽车电动化风生水起，燃油车的份额逐渐缩小，这就使得号称“国民神车”轩逸的地位受到了威胁。其中，以比亚迪秦PLUS为首的新能源汽车是轩逸强有力的竞争对手。

据悉，2024年比亚迪秦PLUS第一季度的销量高达107489台，而轩逸第一季度的销量为79936台，二者相差27753台。

甚至，比亚迪在2024年喊出了“电比油低”的口号，秦PLUS的价格直接来到7.98万元，即使轩逸终端售价下探至6.98万元，也并未大幅拉动销量。

要知道，电动化和智能网联化已经成了全球车市不可逆转的趋势，尤其是电动化、智能化最“卷”的中国市场。对于销量连续下滑的日产汽车来说，推动电动化转型刻不容缓。

事实上，日产汽车不是没有努力过。

2022年9月，纯电动跨界SUV车型日产ARIYA艾睿雅在华上市，其寄希望于这款车能成为品牌新的销量增长点。然而，艾睿雅2023年的销量只有3702辆，单月销量均未破千辆。

同年7月，艾睿雅推出6万元的巨幅优惠焕新上市，起售价下探至19.99万元，但在这个区间之中，宋PLUS EV、深蓝S7等自主品牌虎视眈眈，艾睿雅要想在这个价位的紧凑型SUV中获得一席之地，无疑是艰难的。且进入到2024年，艾睿雅的销量也丝毫没有起色，一季度只卖出了610辆。

在售的其余新能源车启辰VX6、启辰大VDD-超混动、超混电驱奇骏、超混电驱轩逸、轩逸·电驱版e-POWER的市场表现也差强人意，且市场存在感还较低。

尽管日产汽车的新能源产品在华的发展受到了阻碍，但依然没有影响日产转型电动化、智能化的决心。

在刚刚结束的北京车展上，日产汽车宣布到2026年，将对中国市场73%的日产产品进行换新，并推出8款新能源汽车。其中包括5款日产品牌车型。

稍早一些的3月，日产汽车还发布了为期四年的全新战略规划——The Arc日产电弧计划，旨在提升企业价值，增强综合竞争力。

在智能化上，日产的智行平台以中央集成+区域控制的SOA整车架构构成，在智能硬件、智能服务以及智能体验的领域，打造领先的智能算力平台、电气架构、AI大模型、万物互联生态等软硬服一体化技术。

同时，东风日产也将以更开放、更积极的姿态，邀请不同智能领域的合作伙伴加入东风日产智能生态的“朋友圈”，共同打造出符合国内消费者习惯的智能出行方案。

纵观整个中国汽车市场，合资品牌在电动化方面都没有优势且销量表现也不能算强。这也说明了一个问题，国内消费者对合资品牌的电动车青睐度普遍较低。

虽然日产汽车已经在电动化、智能网联化方面加速转型，但目前在新能源领域还未有一款具有市场竞争力的产品。

此外，车市格局瞬息万变，谁也不知道日产汽车新能源产品上市后会面临着怎样的境况。