年初的时候，日产发布了全球销量数据，受疫情的影响日产2020年全球销售402.9万辆,同比下降22.2%。但是在这里面，欧洲市场销售40.6万辆,同比下滑28.3%；美国市场销售89.9万辆,同比下滑33.2%，中国市场销售145.7万辆,同比下滑5.8%。作为日产国际区域下滑最小的市场，中国市场简直成了日产的救命稻草。

就这个整体销量表现而言，日产的销量还是不错的。但是，受疫情影响的并不是只有日产，丰田、本田也面临的同样的境况，但是其结果却有些让人意外，2020年丰田在中国销售180万辆，同比大增10.9%；本田在中国地区销售162万辆，同比大增了4.7%，且创下了年度销量历史最高纪录。真的是，没有对比就没有伤害。

如今2021年已经过半，疫情的影响几乎可以忽略了，但是日产在中国地区的销量出现了更严重的下滑。特别是东风日产，今年1-6月份累计销量为501100辆，同比下降了20.33%。，逐渐在日系车企中掉队。其中，轩逸累计销售256163辆，同比下降12.05%，奇骏累计销量达52797辆，同比下降高达83.24%。这种主力车型的大幅度下跌，或许就是日产销量下滑的关键所在。

看着扎眼的-83.24%，再看看即将上市的全新一代奇骏，似乎有种日产活过来的感觉。但是当我们定睛仔细一看“三缸”发动机？估计大部分人都会心里凉半截，活过来也是一种“回光返照”。

全新一代日产奇骏配备的是三缸VC-Turbo超变擎300，它的最大功率为150kW，峰值扭矩为300 Nm。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升了13%，扭矩提升了26%。虽然动力参数看着很不错，但是相信大部分人看到三缸发动机都会犹豫，甚至是止步。

因为，在大部分的中国消费者心中三缸发动机不仅代表着抖动，更代表着质量不好、不靠谱等等。三缸机就像一个魔咒一样，让听者摇头不止。想要打破这个魔咒的人不在少数，像长安福特、上汽通用都曾经尝试过，但是最终的结果一目了然。当然，许多人都认为市场需要勇敢者，为什么不能为日产的勇气点赞？如果只是为了勇气，那当然可以是双手双脚的赞同，不过最终这是一个资本与利益的博弈，产品与消费者之间的权衡。

所以，个人感觉奇骏的前路充满了迷茫，由它带来的销量激增有些不切实际。如果东风日产未来没有更合适的举措，那么它的市场表现也就不会有大的起色，与丰田和本田之间的差距也就会更大，甚至它的部分市场会被不断向上的长城汽车、吉利和长安汽车等优秀的自主品牌给吃掉。