许多人都在讨论车，讨论中级家轿的种种，但是如今用户渴望的中级家轿应该是一个什么样子？大而圆润？中庸而不锋利？又或者只是最简单的大气有牌面？

其实，在这里我们并不要过于着急地抢答，让我们理性地从消费者评判的角度来简单的分析一下，都是那些人在购买中级家轿。曾经的中级家轿是许多政商企业的刚需，也是许多小有成就人士的身份、地位的象征，更直白的我们可以理解为它的“面子”作用要更大于功能需求。现在80后已经成为中级家轿的消费主力，对于他们而言，“面子”似乎没有那么重要，体面就好，但是不能中庸，要有明确的个性和识别度，这一点在逐渐成长起来的90后中更为明显。如此看来，你脑中对中级家轿的定义还适用么？

其实，如果你对这一市场关注得比较久的话，你会发现曾经的那些标杆中级家轿早已不是曾经的模样。譬如：雅阁、凯美瑞已经不再中庸，反而变得“锋利”了许多；大众脸谱走天下的帕萨特、迈腾，也不再那么的大众，越发变得更具个性和辨识度。这些也正是，我这次选择试驾一汽丰田亚洲龙的原因。

许多人都说，亚洲龙是丰田皇冠在中国市场的继任。不过，我更觉得皇冠像完成了特殊的历史使命，荣归故里的英雄，如今虽然它已隐退，但是江湖中依旧有着它的传说，而这就是它的伟大之处。亚洲龙，则是丰田引入中国市场的又一位满级英雄。

诞生于TNGA架构之下的亚洲龙，精准地把住了时代变革的脉搏，以全新的设计风格迎合新中产的审美需求，无意间引领了潮流。如果你还在以过往对中级家轿的审美标准来要求亚洲龙，你会发现它完全格格不入，但是这就是当下的潮流。它凶悍的前脸设计，彻底打碎了曾经的中庸之美，大嘴式的前进气格栅展配合黑色钢琴漆涂装的中网展露着它的勇猛本性，而两侧凶狠的散热口仿佛獠牙一般，向人示威；犀利的LED大灯如同兽眼一般，锁定着猎物。这样的容颜放在之前的中级家轿之上，可以说是“大逆不道”，但是放在当下，那是相当的受用。

至于身材，修长不赘余貌似是这个级别车型都在追求的。毕竟近5m的车长和2870mm的轴距，想要做的紧致修身并不容易。但是我从亚洲龙的侧颜上，没有找到哪里需要删减的，硬朗的腰线很好地刻画出它动感的身姿，而这应该是TNGA架构瘦身后的效果。

其实对于车尾，许多人都没有过高的要求，大家更多想要的是一个刚刚好，不要太丑罢了。所以，我们可以看到许多车型的车尾与车头有着强烈的反差，甚至会出现一些车的前脸相当的惊艳，但走到车尾就有点索然无味。不过，这一点在亚种龙并没有出现。它的车尾像前脸一样的让我印象深刻，凹凸有致的设计给了车尾更多的立体感，不规则多边形贯穿式尾灯设计很是出彩，大大提升了它的夜间辨识度，LED光源的采用提升科技感和品质感。

好看的皮囊需要有饱含底蕴内在的衬托，亚洲龙给我的感觉就是一个优雅的儒士。它的内饰设计简洁而大气，一个硕大的中控屏将整个驾驶舱一分为二，然后再通过横向的线条，构建出它的立体感，配合软质材料的包裹营造了一定档次的品质感。而夹杂其中的木纹装饰，并不突兀，反而很好的融入其中，低调的提升了它的豪华感，这或许就是丰田一直深谙的高雅之道吧。

细看中控大屏的设计，再回看最新的奔驰S级，不由的佩服丰田设计师的前瞻性。这块9英寸的大屏很好的提升了座舱的科技感，内涵强大的车机系统，足以满足我们的各种实际使用需求。它让我最感欣慰的是，触控+实体按键的双操作，方便实用，毕竟不是每个人都会那没有回馈反应的按键。

作为一款中级家轿它的舒适度同样是一个考量的重点，乘坐的舒适度，车内的NVH等等，一项都不能马虎。其实，这些问题对于丰田而言都不是难题，毕竟有着老皇冠的基因，还有着最新TNGA的加持，亚洲龙的座椅包裹性很好，软硬度也合适，还有着腰部支撑，日常驾驶非常的安逸。车内NVH做的也很讲究，穿梭在城市之中车内非常的安静，这个时候我会放上一首优雅的音乐，享受着这片刻的宁静。而在我这次单程800KM的长途行驶中，座椅的支撑感也非常不错，发动机的隔音做的也很好，当车速在100KM/H以内时，车内的噪音与城内行驶时相差不大，不过在车速超过100KM/H，接近120KM/H时，在车内能够清晰的听到发动机的吼叫和车外的胎噪、风噪。

作为中级家轿，虽然大众对于它的动力需求没有性能车的那么高，但是这并不意味着你可以拉胯。特别是的主力消费群体如此的年轻，更何况当下的行业环境中涡轮增压和新能源并行，性能一直是他们主打的产品标签。而这给亚洲龙留下的容错机会就大大减少了，即便如此我们发现它还是倔强的采用了那套2.0L自吸的发动机，匹配CVT变速器，最大功率131kW，最大扭矩210Nm，从账面数据来看亚洲龙的动力表现并不理想，甚至比不过许多以性能著称的1.5T发动机。但是好车是开出来的，不能只是从纸面的片面理解。

驾驶着亚洲龙穿梭在晚高峰的北京城中，它的动力输出非常的线性，更没有涡轮增压发动机的顿挫感，而这也是自吸发动机的优势。随着油门深踩，2.0L发动机源源不断地输出着动力，那种绵柔丝滑的感觉非常有讨喜，而且仿佛它的动力无穷无尽，给我十足的底气。

如果说城市中的行驶是小试牛刀，那从北京到威海的近800KM自驾应该能更全面的感受它的性能了吧。驾驶亚洲龙与早高峰的车流逆道而驰，向着山东威海进发，满载后的亚洲龙动力依旧给力，无论是起步还是加速，并没有过多的迟疑，不由的感叹这套动力系统确实不错。

随着后视镜中北京的影子越来越小，我们也正式驶入高速路段，在高速上我们可以更好的感受它的高阶性能。

一脚油门，随着发动机的低吼，亚洲龙车速不断提升，虽然在这个过程中并没有涡轮增压介入带来的那种强力的推背感。但是作为一款中级家轿，里面除了会乘坐家人，更多时候会载有客人或者商业合作伙伴，如此这般循序渐进的提升也是恰到好处，并且不会显得唐突。

车速飙升之后，我们就会觉得120仿佛都是慢的，但是交通法规必须要遵守。平日里的高速没有那么的拥堵，偶尔的会车超车对于亚洲龙并不是难事，踩下油门，动力随之而来，哪怕突然的急加速，它也可以轻松应付，并不会给你那种疲软的不安。一通试驾下来，我确实对于这套动力系统合适喜爱。最为关键的是，2.0L的发动机拖着一吨半的车子，百公里油耗可以跑到5.8L，虽然整个过程中高速占据了600多公里，即便如此这油耗表现也是可圈可点的。

亚洲龙是丰田对于中国市场消费者洞察的一个集大成者，它肩负着丰田在这一市场中再进阶的重任，更是丰田对于中级车市场的一个重要布局，与凯美瑞一起实现对大众和本田的围剿。现在来看，亚洲龙的表现还是不错的，无论是产品力还是销量，都已经在市场中站稳了脚跟，剩下的就是跟随时代的变化，不断迭代更新，与竞品贴身肉搏，与用户走在一起。