我们这一代人（笔者80后），经历了一个最好也是最坏的时代。

在学生时代，听音乐还使用着磁带机，随后CD、MP3、MP4随着时代快速更迭。到现在还有多少人用MP3听音乐呢？

就连耳机厂森海塞尔都把自己消费业务出售，是怪森海的不与时俱进呢还是TWS的科技进步呢？这与当年诺基亚的陨落何其相似。

我们还经历过报刊杂志的默默沉寂，曾经无数自己喜欢的车都是来自于汽车类杂志，而如今报刊亭都已经难觅踪影。当一本本备受好评的杂志悄然发表停刊通告时，人们的注意力早就转移到了互联网之上。

即便是互联网，也是遵循着不努力就落后的规律。还记得学生时代在网吧时，除了打游戏聊QQ，也还会浏览搜狐网，但现如今还有多少人在浏览搜狐网？又有多少人还记得校内、人人、开心呢？

汽车呢？

曾经有一个媒体圈的朋友评价说，汽车的百年发展中，是最不能代表科技进步的科技产品。从卡尔本茨发明汽车的时候开始，一百年后汽车依然是一套底盘、一套发动机、一套转向机构和一套传动机构。

他说这话的时候，苹果才刚刚推出第一代iPhone，特斯拉还没推出Model S。万万没想到的是，转眼十几年之后，汽车就发生了翻天覆地的变化。

我们有幸看过《霹雳游侠》，也看过《机械战警》，对于自动驾驶的憧憬很早就有所想象。当然，更幸运地的我们还能看到它实现的一天，特斯拉也好、华为也好，还是其他各种自动驾驶科技公司，最终电影里的场景都会成为现实。

然而，这些并不是我们今天想要说的事情，我们今天想要说的是全新一代兰德酷路泽的发布，一个越野之王在油电过渡阶段，依然保持了那份骄傲与坚持，这会不会是燃油车最后的倔强呢？

所谓车到山前必有路，有路必有丰田车，无论是有路还是没路的地方，丰田的越野车几乎都是主角，大G到不了的地方，最后需要陆巡去拯救，这个故事相信很多越野爱好者都有听过。在路虎卫士老牌越野车转向承载式车身的趋势下，兰德酷路泽依然保持了非承载式车身结构，保持了良好的车身刚性。当然在新的TNGA架构下，大梁部分和白车身部分都采用了更好的材料，减轻重量的同时提升了刚性，整体重量减轻了200公斤。

兰德酷路泽配备了丰田的TSS智行辅助系统，但更多的是偏多媒体和安全辅助功能，目前比较流行的自动驾驶功能并不具备高阶功能，当然现在丰田其他家用车也不具备高阶自动驾驶功能。实际上作为硬派越野车，自动驾驶很难有在非道路情形下的使用场景，所以还不如坦克调头、高低速四驱控制、多地形反馈、蠕行系统来得实在。

在电动趋势下，燃油车的未来正在逐渐暗淡，再过几年很多车企都不再推出燃油车或者新的燃油发动机了，那么丰田这台兰德酷路泽很可能会是LC王者的绝唱。丰田虽然没为它配备任何“电气化”的技术，但也把排量进行了降低，V8没有了，换装了V35A-FTS的3.5升V6双涡轮增压发动机，最大功率415马力，峰值扭矩650牛·米，匹配10速自动变速箱，至少在数值上表现依然很抢眼。另外还有一台F33A-FTV的3.3升V6涡轮增压柴油发动机，最大功率306马力，峰值扭矩700牛·米。

大扭力从来都是硬派越野车的最爱，电动机天然的低转速大扭力不是正好符合越野车的预期吗，那么为啥现在没有电动车加入到硬派越野车的行列里呢？一方面电动车过于笨重，背着巨大的电池，底盘很难做到燃油车的便利性，而硬派越野是与自然的抗争，底盘被磕碰是家常便饭，如果电动车磕坏了电池系统，比汽油车麻烦数倍。再者，越野是去到荒无人烟的地方，电动车去了恐怕很难顺利回来。

电动车的当下，很多车企在宣传时最受关注的就两个点，跑得快和跑得远，几乎没有车企愿意去关注电动车的越野能力。我们可以理解在技术上的难度和投入产出比，但当某一天真的都不让销售燃油车的时代下，越野车还会存在吗？汽车的快乐是不是又会少了一大截呢？

这跟其他产品的迭代也颇有相似之处，TWS的耳机更注重便利性，人们已经很少去在意音质了；在线音乐的便利性远超磁带媒介时代；手机已经变成了互联网工具，不再只是打接电话。汽车，从代步工具到多样化用途，演变出各种场景下的需求产品，但是电动车是否会缩小这种需求场景？趁着当下还有兰德酷路泽这样的经典存在，好好珍惜吧。