国庆假期前的十天里，我已经数不清到底有多少款新能源SUV上市了，其中每款车型都会被拿来和同一个对手——特斯拉Model Y进行比较，大家关注的焦点，也都是这些新车能不能挑战、甚至颠覆Model Y的统治地位。

说实话，月均交付3、4万辆的Model Y，在销量层面基本很难有其它高端新能源SUV能够复制，一系列新车的上市，也不见得能动摇Model Y的销量根基。不过我并非看衰这些新车，而是目前的高端新能源SUV市场，并不是零和博弈状态，想要获得成功，不见得非要从Model Y那里抢销量。

这些新车中我最看好的，分别是极氪7X和阿维塔07，原因是它们都以不同方式摆脱了对Model Y的模仿和跟随。所以今天就把焦点放在极氪7X和阿维塔07，看看它们是否有爆款的潜质。

国产Model Y上市后的几年里，30万以内的中型SUV、尤其是中型纯电SUV就进入了一个困局——高端纯电SUV领域，真正成功的只有Model Y一款，且销量过于耀眼，导致其它车企在推出纯电SUV时，在市场定位和产品定位上都或多或少把Model Y当成了标杆和样板。

▲特斯拉Model Y

▲小鹏G6

▲乐道L60

可惜的是，Model Y的成功很大程度上并非源自产品，而是无法复制的品牌属性，Model Y走的轿跑SUV风格，本身一直是个相对小众的类别，为了复制Model Y的销量而盲目跟风轿跑SUV的定位，但又不具备特斯拉的品牌吸引力，于是即便车型尺寸更大、价格更低、配置更丰富，销量表现还是天差地别。

而在Model Y的主销价位里，并非没有其它新能源SUV的成功案例，最典型的就是理想L6和问界M7，月销量都创下了2万辆以上的高峰。这种成功的背后，增程动力类型是个不可忽视的因素，但增程只是打消一部分人对续航的焦虑，并不是成为爆款的根本原因。

更本质的原因是，理想L6和问界M7各自都有自己独特的市场定位和亮点——理想L6的大空间和家用舒适，问界M7的智驾、车机——才是真正吸引消费者的核心卖点，这些优势，也恰恰是国产Model Y所欠缺的（特斯拉国内FSD水平明显不及华为鸿蒙智驾）。

说直白点，目前要看哪款新能源SUV更容易成功，不是看它和Model Y有多像，而是要看它和Model Y有多“不像”，这样才有可能把Model Y的潜在客户吸引过来，而不是简单粗暴地依靠价格和配置。

说来有些不可思议，新能源市场已爆发数年，但在高端新能源SUV领域，如果不喜欢轿跑纯电SUV的话，之前20到25万元区间可供消费者选择的产品并不多。

智己LS6、小鹏G6和问界M5，显然都是Model Y类型的，唐EV产品力已经明显落伍，领克08造型还是稍显另类，理想L6、问界M7主销区间则都在25万元以上。单纯想买一台均衡、宽敞、舒适，且造型比较“常规”的新能源SUV，几乎无车可选。

即便是9月底那一大波新车上市后，这种情况也没有明显改观——只有极氪7X和阿维塔07，算是一定程度上各自填补了一个市场空白。

极氪7X主打的是聚焦家用、回归传统。

极氪7X的上市发布会上，安聪慧直白地把友商的困局点了出来：“市场上大部分纯电SUV，都没有走出特斯拉的产品定义逻辑，它们还在努力造比Model Y还要Mode Y的产品”。

这段话固然嘲讽了友商，但更重要的还是借此强调，极氪7X是一款和Model Y完全不同的产品，而这种差异，首先就体现在了造型方面对传统SUV的“回归”，而更深的层面，则是在造车理念上，以消费者实际的空间、舒适、实用等真实需求为本的回归。

和理想L6不同，极氪7X不是一个绝对的空间、舒适取向的产品，它的造型也算不上沉稳、中庸，但放在溜背轿跑“成灾”的新能源SUV市场，极氪7X的造型已经“正常”得有点“不正常”了。

纯电动力带来补能的焦虑，溜背、轿跑风又带来一层对空间、实用性的担忧，在这种大环境下，极氪7X相对“正常”的造型比例，让人自然而然产生一种踏实感。

实际上，极氪7X整体的空间、舒适和储物能力，也确实很有优势。后排基本的腿部空间就明显比同级别SUV的主流水平更宽裕，头部空间的优势更大，完全没有轿跑SUV视野上的压抑感。

此外，纯电车型容易出现的地台偏高、前排座椅下方无法放脚等问题，极氪7X都明显有意避免掉了，从传统燃油SUV坐进极氪7X车内，基本不会感到什么别扭的地方。

而和燃油SUV相比，极氪7X又引入了“将MPV装进SUV”的理念，在后排设计了一个带连体腿托，并能大幅放倒靠背，形成类似零重力座椅的状态，同时又提供了小桌+娱乐屏的选装配置，在大空间的基础上，又将纯电SUV后排的舒适性、娱乐性往上拔高了一个层次。

其实单论后排腿部空间的话，极氪7X是没有乐道L60那么极致的，但后者是以前悬架由双叉臂降级为麦弗逊结构为代价，以后排腿部空间为目标，而较低的车身高度和溜背车顶，导致乐道L60后排的头部空间以及后备箱的储物空间都依然比较局促。

而极氪7X的空间表现就要均衡很多，尾箱的进深足够长、垂直高度足够高，再加上前舱还留出了一个空间可观的前备箱。作为一台纯电SUV，极氪7X是真正做到在乘坐空间、储物空间以及乘坐舒适性、娱乐性方面，都超越了同级别传统燃油SUV的主流水平，这就在动力类型之外，又给消费者带来了一个选择纯电SUV的新理由。

阿维塔07则是左右增程、右手智驾，等于是双重爆款buff加身。

至于阿维塔07，它的造型无疑也是运动取向，但和Model Y及其“跟随者”不同，阿维塔07并没有明显的溜背特征，只是压低了整个车顶的高度，抬高腰线的同时大大压缩了侧窗的面积，再配合极大的轮毂，反而展现出更彻底的跑车姿态。

阿维塔07的车身高度只有1610mm，比乐道L60、Model Y都要更低，相比极氪7X的1666mm更是差了一掌的高度。很明显，阿维塔07并没有像极氪7X那样回归传统和家用需求。

但是除了都有运动感之外，我们从外观、内饰都几乎看不出阿维塔07有借鉴Model Y的迹象，不过和此前的阿维塔11相比，阿维塔07的整体设计明显收敛了很多，实际上也在尽量向主流审美靠拢。

这里需要注意的是，模仿Model Y的车型没能成功，并不代表运动型SUV没有前途，尤其是提供了增程这个动力选项，在日常家用和运动造型之间取得一个新平衡后，消费者的需求依然有被点燃的可能。

说实话，如果阿维塔07也只推纯电动力、且没有其它爆款元素的话，这款车即便再降2万我也不会看好，但它恰恰还有增程动力和华为智驾这两个爆款buff，厂家对此也心知肚明，官方就打出了“左手超级增程、右手乾崑智驾”的标语，将华为的智驾抬到了和自家核心技术旗鼓相当的高度。

而且，把增程和智驾推到最前面，也并不代表阿维塔07这款车本身没有其它亮点，它的外观对于主流消费者或许有些前卫，但座舱的科技感、豪华感，可以说是越级的，尤其是和乐道L60、小鹏G6这种走特斯拉极简风路线的车型对比，阿维塔07的座舱显然是一大优势。

此外，虽然外观很运动，阿维塔07的舒适性配置却一个不落，前后排都配齐了加热、通风和按摩，后排还标配了靠背的电动调节，另外从中配版开始，就配上了同级独有的前排双零重力座椅。

这款车整体的腿部、头部空间确实不及极氪7X，但它也能让前后排乘客都有一个舒适、甚至奢华的乘坐体验。过于个性的外观可能会让一部分家庭用户犯嘀咕，但如果对增程和华为最新的乾崑智驾有需求的话，起码在当下，阿维塔07会是25万元内唯一同时满足的车型。

从宏观格局来讲，新能源车渗透率已经正式突破了50%，但是在细分市场中，新能源产品并没有完成对所有价位、所有类别的全面覆盖，相反的是，目前新能源市场依然有不少值得厂商关注的空白和蓝海市场。

比如零跑推出C10、C16之后，才算将增程大五座SUV、六座SUV的门槛，分别拉低到10万出头和15万元以内，并收获了相当可观的销量。此前表现一直不温不火的吉利银河，推出的10万出头的纯电SUV银河E5，在一个半月时间就实现了交付量破2万辆。

另外，包括小鹏MONA M03的开门红，也打破了之前大家对“10万元以上纯电车型很难成为爆款”的印象。

而9月底扎堆上市的一系列新能源SUV，看似把这个市场的竞争瞬间拉到了白热化，实际上也仅仅只是填补了20万元出头增程SUV和传统家用纯电SUV的空白，让消费者终于在一众纯电轿跑SUV之外，有了些新的选择。

如今国内的新能源车市场，显然不再需要特斯拉扮演“鲶鱼”的角色，新能源车渗透率过半，表明消费者对新能源车的接受度已经大幅提升，厂商们也应该摆脱对标杆车型成熟路径的依赖，把产品研发的核心重新拉回到以消费者需求为本，去挖掘市场上欠缺、消费者急需的产品。

而极氪7X和阿维塔07，已经展现出了某种变化，高端新能源SUV市场的竞争，其实才刚刚开始。

（END）