梅赛德斯-奔驰正在对一次充电就能行驶1000公里以上的全固态电池进行测试。搭载该电池的第一辆量产车预计将在2030年之前上市。这是奔驰与美国新兴企业事实能源公司共同开发的全固体电池，此次测试主要测试该电车的效率性、耐久性、性能评价等方面。
本月初，梅赛德斯-奔驰在搭载全固态电池的原型上首次进行了公路行驶测试。原型车是由市售的EQS轿车改造而成的，在搭载全固体电池时，重新设计了电池外壳。
该原型车采用了梅赛德斯-奔驰F1团队的工程师开发的具有气压致动器的浮动单元载波技术。这是在充电和放电时管理电池单元内的材料的膨胀和收缩，提高稳定性和寿命的技术。
梅赛德斯-奔驰还没有公开其所有固体电池原型的技术规格，据说可以灵活应对各种结构和容量。据称，这种新的储能技术与同等尺寸的液态锂离子电池相比，续航距离将增加约25%。
搭载118kWh液态锂离子电池的现行EQS 450+WLTP循环的续航距离为822km。相比之下，梅赛德斯-奔驰公司新推出的全固态电池，预计EQS原型续航里程在实际行驶条件下将超过1000km。
在去年6月的发表中，与现代和斯特兰蒂斯合作的美国数值能源公司表示，向梅赛德斯-奔驰提供了能量密度最大为391Wh/kg、充电容量超过106Ah的电池单元。该电池使用已取得专利的锂金属负极和聚合物分离器。
梅赛德斯-奔驰和事实能源正在共同开发被称为“Solstice”的更高级全固态电池。将聚合物分离器置换为基于硫化物的固体电解质，以能量密度450Wh/kg、比现在的液体锂离子电池续航距离增加80%为目标。
梅赛德斯-奔驰在开发新电池技术的同时，也在开发新一代的碳化硅逆变器和电力电子技术。目前，英国AMG高性能动力列车公司正在开发中，旨在提高未来量产车的能源效率和性能。
