BMW今后数年不会致力于全固态体电池研发，现在的液体锂离子电池“还有很长的路”。
全固态电池结构相对简单轻巧，不易受温度变化影响，可高速充电。容量比现在使用的电池大，续航距离也长，因此被广泛认为是EV发展不可缺少的。
当前，梅赛德斯-奔驰等竞争企业正在为全固态电池量产化进行研究开发，而宝马的下一代电池技术负责人马丁-舒斯特表示BMW的EV阵容搭载全固态电池，预计还需要8年。
他表示：“最重要的是（液体）锂离子电池。还可以继续，还有改善的余地。独一无二的电池不存在，不可能实现。但是，锂离子电池为了实现削减成本的主要和最重要的目标，可以稳步改善。”
“现在可以制作（全固态电池），但考虑到封装所需的成本，没有做的意义。锂离子还有很长的路要走。”
另一方面，采购及供应部门负责人约阿希姆·波斯特表示，宝马集团21日发布的新“Gen6（第6代）”锂离子电池仅需10分钟的充电就可以行驶300公里，性能超过了目前的市场需求。
“顾客，只是充电时间稍微快一点，会高兴地支付比全固态电池高出很多的价格吗？”。“成本是（EV购买者）最重要的一点。”
波斯特解释说，全固态电池的成本主要来自电池的制造。
“全固态电池的问题是，目前很难以低廉的价格制造出数百万个高效率、最高品质、包装容易的电池。目前，我不认为马上会有划时代的进步。正因为如此，我确信我们的Gen6（电池）会被长期使用。”
梅赛德斯-奔驰开始测试实现1000km以上续航距离的全固态电池，BMW当被问到是否会落后时，施斯特说：“它们没有价格竞争力。这就是现状。在与锂离子电池的竞争中价格竞争力明显时，我们会关注的。”
