纯电的极限是山海关,而混动的极限则是燃油车的坟墓

都都评汽车 2024-02-03 17:45:43

事情要从松花江冰面上的一杯热茶说起。

1月30日,吉林松花江滑冰马拉松挑战赛在白山市松花江生态旅游风景区举办。我作为媒体嘉宾有幸亲临盛事。宏大的场面和激烈的赛况这里就不赘言了,在拍摄过程中,因为佩戴着媒体工作证,我被人拉住求助:有人失温了。

患者是本次活动的参赛选手,比赛服比较单薄,天气冷,体力消耗又比较大,出汗后体温迅速流失,导致失温。好在情况并不算太严重,患者仍旧可以行走说话,但身体抑制不住地发抖,我赶到时已经披上了锡纸毯,并没有生命危险,但的确需要帮助。

我兜里正好备有暖宝,也不管有用没用,先给人贴上了。不远处正好有比亚迪助力此次活动的展车,一辆方程豹豹5正在外放电给电磁炉烧水,我去要了一杯热茶,患者喝完后好了很多,身体已经不发抖了。

没有这杯热茶,患者也没有太大的健康风险,毕竟现场人很多,谁都会伸出援手,还有救护车在几百米外待命。但是这一杯热茶,在冰天雪地的松花江面上,的确可以让人更舒服。这就是燃油车和新能源之间的差距,松花江上的一杯热茶。

这次比亚迪助力吉林松花江滑冰马拉松挑战赛,共亮相了4款车,分别是方程豹豹5、宋L、腾势N7、腾势D9。有e平台3.0加持的宋L和腾势N7,借助iTAC技术,在冰面中驰骋,的确从容稳健,雪地漂移也足够刺激。不过作为新能源汽车的领导者,也用实际行动证明了纯电车在极寒天气的局限性:最起码在长达十多个小时的展示期间,纯电的腾势N7和宋L是不敢开空调的。

有业内人士总结,和气候一样,秦岭淮河是纯电车和插混车之间的分水岭。不过随着新能源技术的进步,我觉得这条分界线现在应该可以推进到山海关。在零下10度以内,非极限条件下,搭载热泵空调的纯电车型是可以胜任大部分工作场景的。不过出了山海关,气温动辄零下二三十度,纯电车的局限性会被成倍放大。比如说这次冰面上的活动,混动的腾势D9和方程豹豹5都肆无忌惮的开着空调,原地发电不仅可以用发动机的余热供暖,还能把多余的能量存储在电池里,不用担心原地热车的排放和积碳问题。而纯电车显然不行,这种极寒天气下制热功率要维持在3—5Kw,相当于一个小时就消耗3到5度电,加上天冷放电效率下降,100度的电池包也禁不住十多个小时的消耗。

而混动车则没有这方面的问题了,它拥有纯电车几乎所有的优点,还没有续航焦虑问题。尤其是在寒冷的冬天,发动机的存在补上了纯电车的最后一块短板。不仅如此,和纯油车相比,它的优势一样是明显的——除了纯电的低成本、低噪音、污染小、动力强、响应速度快以外,在冬季也有独特的优势。比如说插电式混动的外放电功能,松花江上的一杯热茶,不说能救命,但的确能让你更舒服,更惬意。比如说燃油车蓄电池容量小,冬天容易打不着火,而插混车可以纯电行驶,其中比亚迪这方面技术更加成熟,用铁锂电池替代了传统的铅酸电池作为启动电池,全生命周期无需更换,而且不用担心亏电打不着火。

纯电车目前还是存在局限性的,最起码严寒条件下的续航和制热问题还没有彻底解决,所以才有纯电不过山海关之说,但插电式混动则完全没有这样的问题,它不存在所谓的极限,如果有的话,燃油车的坟墓。或许在未来的某一天,电池技术发生质变,作为过渡的插电式混动也和燃油车一样,退出历史的舞台。

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