底盘越好销量越差,汽车圈的魔咒比亚迪能否打破?

都都评汽车 2024-04-04 06:14:51

汽车圈存在一个“魔咒”,在家用车领域,谁的底盘越好,销量反而越差。甚至一些主机厂商明明底盘做得不错,却不敢宣传,因为谁吹底盘谁死。

看起来很玄学,实际上也不难理解。主要是“底盘”、“操控”这些概念,对于大多数普通消费者来说,解释成本太高了。在有限的成本内,把预算花到了消费者并不容易感知的地方,确实难以受到好的市场反馈。现阶段,大多数消费者在乎的还是颜值、空间和油耗,所以技术不得不向市场妥协,底盘操控只能成为小众选项。

比如说比亚迪的唐、汉,一直被人诟病底盘不好,前麦弗逊后三连杆确实调校上限比较低,哪怕有云辇-C的加持,更多的也是舒适度方面的提升,和操控、运动基本不沾边。不过唐、汉的销量却不错,一直是比亚迪的主力旗舰车型。相反,海豹EV是比亚迪旗下底盘操控最好的车型之一,月销四千多虽然也算不错,可是放在比亚迪的产品矩阵里确实就不算多了,也没逃过“底盘越好,销量越差”的魔咒。

目前,最有望打破这一魔咒的是去年年底上市的宋L,宋L和海豹一样的CTB电池车身一体化技术,前双叉臂后多连杆独立悬架,再加上云辇-C的加持,妥妥e平台3.0的完全体。宋L自上市以来,月交付量已经稳定在5000以上,待产能上来之后销量可能会有进一步提升。

近期,宋L的“春日巡猎计划”天津站在天河城开启,展台前游人如织,热闹非凡,吸引不少顾客驻足观看。单单为这款车巡展,可见比亚迪对宋L这款车的重视程度。

宋L虽然也是宋家族的一员,但技术水平却领先了宋Pro和宋PLUS这兄弟俩一代有余。宋Pro和宋PLUS都是麦弗逊的前悬,而宋L给上了双叉臂,这是老大哥唐都没有过的待遇。宋Pro、宋PLUS都是紧凑级SUV,轴距2765mm,而宋L达到了中型SUV的标准,轴距2930mm。在纯电车型之间比较,宋PLUS EV,包括老大哥唐EV也只是e平台2.0的产物,算上热泵空调等功能加持,顶多算e平台2.5。而宋L是e平台3.0。

目前比亚迪王朝网只有元PLUS和宋L是e平台3.0,(元UP应该也是,但截稿时尚未上市)而元PLUS并没有搭载CTB电池车身一体化技术,还算不上完全体。而宋L在这项技术的加持下,整车车身扭转刚度达到了4万牛米以上,已经达到了豪车的标准。

实际上宋L就是一款没有激光雷达和双枪快充的腾势N7,调校上甚至比N7更加运动,相较于腾势N7接近30万的指导价,宋L显然是更接地气的一个选择。20万元价位,除了基础的空间、配置等家用属性外,如果对驾驶质感也有追求,想要操控乐趣的朋友不妨多关注一下这款车。

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