回旋镖正中眉心,小米SU7挤出了比亚迪的牙膏,腾势N7降7万

都都评汽车 2024-04-07 18:24:51

天道有轮回,苍天饶过谁。2024年伊始,比亚迪就给车市定下了基调——卷!给我往死里卷!秦宋唐汉荣耀版价格方面惊喜连连,让消费者弹冠相庆,同时也让合资车如丧考妣。给竞争对手带来巨大压力的同时,回旋镖绕了一圈飞了回来,正中比亚迪的眉心。

价格战打到了白刃战阶段,谁的日子都不好过。小米SU7在上市之前不得不连夜更改价格,本身定位中高端的一款车,生生被压制在30万以下。现在反噬来了,因为有21.59万的小米SU7和26.9万的极氪001存在,比亚迪自家的新款腾势N7,也推出了23.18万的起售价格,在车市内卷的大环境下,没有人能够置身事外!

严格来说,腾势也属于“合资品牌”,和方程豹、仰望等比亚迪的“亲儿子”不同,腾势背后还有10%的奔驰血统,定位就是高端豪华。曾有内部消息透露,腾势的定位就是30万以上,最初并不打算做30万以下的产品,腾势D9,老款腾势N7、腾势N8,起售价都在30万以上。而这次,比亚迪破防了,新款腾势N7价格来到了23.18万,对比23款的官方指导价30.18万,整整降了7万元。

价格虽然降了,但配置方面不降反升,全新腾势N7豪华再进化。在e平台3.0的基础上,基于璇玑构架打造,全域800V+双枪快充,云辇-A的智能空气车身控制系统也升级为双腔空悬。加上双激光雷达和天神之眼的算法进化,腾势N7已经补全了所有短板,堪称纯电技术之集大成者。

核心看点:

一、可“变形”:新款腾势N7的云辇-A系统升级了双腔空悬,离地间隙最低110mm,最高190mm。也就是说悬架调到最低时,它和极氪001一样,是掀背轿车。可以追求操控、降低风阻,结合iCVC智能矢量控制系统和iADC智能漂移控制系统,具有很高的可玩性。而悬架抬到最高时,它则变身为正常SUV,保证通过性。

另外,值得一提的是,腾势N7的空气悬架提供了8年15万公里的质保,几乎和整车一样。要知道空气悬架属于易损零件,而且维修成本非常高,超长质保非常重要。

二、空间舒适:得益于CTB电池车身一体化技术,将电池上盖和车身地板合二为一,在提高了车身强度的同时,也“偷”出了车内的头部空间。在车身高度一致的情况下,使用CTB技术能使车内乘坐空间增加15mm。实测腾势N7的第二排,并排坐3个身高180cm的壮汉也不觉拥挤,头部空间可以挺直腰板不压抑,并且在后排可以翘起二郎腿。

另外,腾势N7虽然前双叉臂、后多连杆独立悬架,具备不错的操控属性,但这款车主打的还是舒适。云辇-A双腔空悬就不必多说了,全车前后排都具有座椅加热、通风、按摩功能,整车超80%饰板覆盖优质声学材料,120km时速下实测噪音低于63分贝。

三、不挑桩的快:全域800V已经算不上是尖端技术了,充电确实快,但是需要快充桩支持。而比亚迪首创的双枪快充技术可以实现在国标桩上快充,不挑桩,而且适用性更广,实用性更强。我们开车出行,遇到旁边闲置国标桩的概率要远高于快充桩。

有人说比亚迪不建充电桩,还要一次占两个,这就有点偷换概念了。充电桩和加油站一样,它是要盈利的一种商业模式,而并非公益性质。建或不建只是商业选择而已,有什么可指摘的呢?卖燃油车需要自建加油站吗?

四、现货智驾:搭载激光雷达的车型很多,但是智驾系统真正能落地的却没有几个。目前只有华为系、小鹏、蔚来、百度和比亚迪等为数不多的几家企业真正做到了可用、好用。智驾领域,目前性价比最高的是小鹏,华为虽然厉害,但是搭载的车型都不便宜。腾势N7升级了天神之眼,搭载双激光雷达的DiPilot 300高阶智驾版本可以融合33个传感器做出决策,已经稳稳进入智能驾驶第一梯队。

比亚迪的总裁王传福曾经说过,新能源汽车的上半场是电气化,下半场是智能化。腾势N7可以说是比亚迪进入下半场的第一款车,在今年内卷的大环境下,也是智能化产品中,性价比最高的一款。如果不是卷飞边子的荣耀版定下了今年的基调,也不会有其他车企的跟进,小米SU7的“赔钱甩卖”,而小米SU7等车型的价格也影响到了新款的腾势N7,回旋镖转了一圈,正中眉心。

不过对于消费者来说,充分竞争是好事,也正是因为如此,才会有30万以下的小米SU7,才会有30万以下的腾势N7。这也侧面印证了我此前的一句话:30万,已经可以摸到车辆性能的天花板了。

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