燃油车已经没有存在的必要了,比亚迪700万辆新能源车下线

都都评汽车 2024-03-30 19:29:23

2021年5月19日,比亚迪第100万辆新能源车下线,如果从2008年第一辆新能源汽车销售开始算起,比亚迪第一个百万销量成就达成,用了13年。2024年3月25日,比亚迪第700万辆新能源车在济南工厂下线,树立了全新的销量里程碑。从100万到700万,比亚迪用时不到3年,中国速度再次刷新世界纪录。

今年的一二月份,吉利、奇瑞批发销量反超比亚迪,似乎打破了比亚迪“一家独大”的格局,但看销售占比的话,吉利、奇瑞仍旧以燃油车为主,在新能源领域仍旧难以撼动比亚迪领军者的地位。虽然目前燃油车的市占率依旧在五成以上,但市场的萎缩是肉眼可见的。自2021年开始,新能源渗透率逐月走高,一路从不到20%,飙升到2023年底的40%。此消彼长之下,并不难看清未来的发展趋势——燃油车退出历史舞台就是三五年的事。

燃油车市场逐渐萎缩,新能源汽车逐步走高,逐渐取代。认清楚这一现实之后,再看比亚迪700万新能源车的里程碑,含金量要比我们想象的还要高。我们似乎已经习惯了比亚迪的捷报,300万辆、500万辆、600万辆……实际上我们国产品牌,除了比亚迪以外,就只有广汽埃安,达成了百万辆成就,时间是2023年12月28日。

当然,诸如吉利、奇瑞、长安等传统车企也在努力进行新能源转型,像是理想、小米、小鹏、蔚来等造车新势力也都有不错的表现。进入“百万俱乐部”应该也是迟早的事情。但是如果说追赶比亚迪的话……确实还有很长一段路要走。

今天的比亚迪已经成长为一个庞然大物,不仅仅在新能源领域一骑绝尘,而且肩负着颠覆燃油车的使命。近3年,新能源渗透率节节攀升,自主品牌迅速崛起,这其中比亚迪确实功不可没。今年年初,比亚迪推出荣耀版车型,7.98万的秦PLUS DM-i打响了对合资燃油车的歼灭战。打得日产、本田等日系品牌纷纷宣布减产。

这也是销量带来的另一个红利——规模效应。高销量会无限摊薄研发成本,加上比亚迪全产业链优势,所有才有电比油低的底气。比亚迪在20万以下具有定价权,确实不是说说而已,当7.98万的秦PLUS DM-i出来之后,整个市场都需要认真应对。

在国内市场,比亚迪的市占率基本已经到了极限,基本上每卖出3辆新能源车,其中就有一辆是比亚迪,已经稳居新能源第一品牌。不过在海外市场,比亚迪仍有不小的增长潜力,甚至会成为2024年的主要增长点。

在2023年,比亚迪已经成功跻身全球汽车销量前十,排在第九位,而前面8家车企,全都是以燃油车为主的传统汽车品牌。700万辆的确是一个里程碑,但是我们更愿意看到,在这一波新能源浪潮中,比亚迪能够占据更高的位置。

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