烂尾的ofo和“出逃”的戴威
ofo的故事不能被遗忘，不光因为它第一个在中国引爆“共享概念”，更因为到现在它还欠着1500万人的押金。从2014年成立，到最高估值近200亿元人民币，再到1600万人排队等待退押金，从疯狂到溃败，ofo只用了五年。打出共享经济第一枚响炮，直至今日，共享单车已经走过了第十一年。
ofo的故事最让人气愤的是：被限制高消费不能坐飞机坐船坐车的创始人戴威，却能跑到大洋彼岸的美国“重开一局”。不知道戴威每天是不是喷嚏不止，毕竟这边还有1500万人时不时的都会有问候他八辈祖宗。
清醒的摩拜创始人
2018年，摩拜就以37亿美元的价格将自己出售给美团。与溃败的ofo相比，此时的摩拜也好不到哪里去，在出售前已经被爆挪用60多亿元用户押金，并拖欠供应商约10亿元。
其创始人胡玮炜被业界称为“共享单车女皇”，从一个传媒公司小记者到市值百亿的摩拜CEO，只用了3年的时间。
或许是她已经洞悉共享单车背后的资本局，或许出于女人的直觉和聪明，在摩拜单车市值最高的时候，在海啸来临之前套现15亿离场，实现了财富自由，目前看是共享单车故事中唯一赚大钱的人。
共享单车的生态太单一，美团哈啰青桔都还在亏钱
ofo，摩拜，悟空单车，小蓝，小鸣，酷骑... ...，一众共享单车品牌的消失已经证明，共享单车很难成为一个独立的生态，最后的结局要么自己消失，要么委身于大佬。
于是摩拜被美团收编变成美团单车；ofo因为阿里的反对错失被滴滴收购后烂尾，滴滴则自己孵化出青桔单车；曾经没有存在感的哈罗单车，因为得到了阿里的加持迅速崛起，成为全国第一个免押金骑行的共享单车。
如今的共享单车市场，美团，青桔，哈啰三分天下。但日子并不好过。
从网上能找到的2018-2023年的数据看，这三家都没挣到钱，靠着不断涨价也只能做到减亏，而且今后还要面对越来越高的折旧费用。
