对于日产汽车来说，其品牌车型的发展史虽然没有凯迪拉克、奔驰、宝马那么悠久，但说到底，这也是全球汽车历史上响当当的一家造车企业。在上个世纪，日产也曾辉煌过，就拿Pathfinder来说，这是一款拥有历史底蕴的车型，第一代早在1985年推出，经历数次迭代升级后，如今这款车的总销量已经接近200万台。

值得大家注意的是，日产Pathfinder升级到第二代后，还是英菲尼迪QX4的原型车。后来第四代Pathfinder和英菲尼迪QX60同平台打造，在2014年时加入了混合动力版本。现在，这款车迎来了第五代车型，依旧和英菲尼迪SUV同平台打造，引入国内后，这款车有了专属中文名：探陆。这款新车的到来，意味着填补了日产汽车在国内高端SUV市场的空白。那么，驰骋上世纪90年代多年的Pathfinder如今来讨好中国消费者，你看好吗？

外观方面，第五代Pathfinder（探陆）作为一款六座中大型SUV，身材高大，所采用的设计理念也比较接地气，名为“NEO-DAQI”，从字面意思上就能理解，意为“新大气”。在前脸部分，新车引用了最新的家族化大尺寸格栅设计，中网内填充了多段间隙狭小的横向镀铬饰条，饰条与两侧LED大灯组融为一体，层叠的造型凸显了层次感，比较符合大众（Tips：大众旗下MPV威然也是这种设计）审美，但辨识度不是很高。

在智驾系统方面，新车将搭载增强版ProPILOT超智驾系统，外部感知硬件包括5颗高清摄像头、5枚毫米波雷达，以及10枚超声波雷达，和现阶段主流的智能辅助驾驶系统外部感知硬件相比，中规中矩。尺寸方面，新车长宽高分别为5130/1981/1767mm，轴距2900mm，作为对比，理想L8的长宽高分别为5080/1995/1800mm，轴距3005mm。通过尺寸对比不难看出，新车想要在这片市场立足，尺寸无优势。轮胎方面，新车配备了规格为255/50 R20的邓禄普Grandtrek PT22轮胎，轮圈样式呈五叶渐变造型，看起来很有辨识度。

车尾的设计并没有特别抢眼的感觉，狭长的尾灯组与黑色饰板和品牌LOGO贯通相连，黑色饰板虽然为塑料材质，但实车看上去并不廉价。不过，整体的设计确实还够前卫时髦，给人感觉更偏成熟稳重。

车内的设计谈不上惊艳，双联屏布局中规中矩，屏幕下方还保留了大量的物理实体按键，对于现在的消费者来说，这种新车内饰设计可是许久未见了。坐进车内，前后排都没有明显的异味，内饰皮质饰板大多采用健康无公害的环保材料，安全感较好。车机内置最新版NISSAN Connect超智联2.0系统，界面设计偏保守，但提供了基础的影音功能，比如酷狗音乐、爱奇艺在线、车载听书等软件，但如果本土化应用能再丰富些就好了。方向盘采用三幅式设计，握感较为细腻柔和，并且支持电动调节。

空间方面，新车的第二排空间感不比第一排差，将前排座椅调整到合适位置后，成年男性坐在第二排后，腿部空间仍留有一拳四指到两拳左右的间隙，可以轻松跷二郎腿，舒适无压力，但相比之下，头部空间表现则一般。至于第三排，新车提供两种进出方式，一种是从中间通道进入，两个独立座椅之间的宽度为23.8cm，成年人通过倒也还算轻松，第二种是通过后排按键电动放倒第二排座椅，然后再进入，适配不同的应用场景。不过从实际体验来看，在第二排座椅调整到腿部只剩两拳时，第三排纵向腿部空间只剩下不到一拳，虽然没有顶头，但成年男性坐着会比较局促压抑。

动力方面，日产探陆提供2.0T+9AT动力总成，发动机与现款日产天籁2.0T的动力配置保持一致，最大功率252马力，峰值扭矩376牛·米，传动系统来自采埃孚9AT变速箱。底盘方面，悬架采用前麦弗逊式后多连杆式结构，没有什么特别之处。开起来后，你会发现这台车是偏温和的类型，即便是在运动模式下，它的油门响应和动力输出也不会让人有措不及防的感觉，但它的动力其实不算肉，从静止起步到低速行驶，换挡动作稍显迟疑，有些不够果断，但当车速提高后，换挡逻辑符合预期，动作细腻且足够平顺。实测这款车的四驱版本零百加速成绩为8秒35，速度不算快，但满足家用没问题，重点是燃油经济性一般，行驶104公里，平均车速为28km/h，从出发到停止共消耗9.4升95号燃油，算下来平均油耗为8.97L/100km。

结语

不管如何，在中国只要是照顾不到油耗的车型，基本都不会成为爆款，而采用2.0T高功率发动机的日产探陆其实也不例外。毕竟，出于油车平台打造的中大型SUV，并且带有四驱系统，基本都会在底盘配置传动轴，而传动轴的存在就会侵占一部分后排乘坐空间，这对于车辆的市场竞争力来说，有一定影响。更何况，这款车不光采用了高油耗的动力总成，而且发动机还需要加注95号汽油，即便驾驶质感承袭了英菲尼迪QX60的特质，但联想如今后者即将退市的现状，对这款全新的日产中大型SUV，讲真不看好它后续的表现。当然，如果新车能给到一个极具诚意的价格，那么市场也许还有一线生机。