路虎揽胜运动版和保时捷卡宴，作为细分领域的“豪华生”，两车常被拿出来比较。实际上，在动力、性能等方面，两车相差并不大，为此业内普遍认为，在保持“优良传统”的基础上，谁能够率先创新，谁就有能力在细分市场取得突破。而在今年，这两款百万级的中大型SUV均进行了改款。

具体来看，保时捷卡宴进行了中期改款，该车依旧基于大众MLB EVO平台打造，虽然该平台已经较为成熟，但一定程度上或限制了卡宴的“创新”。反观路虎揽胜运动版，此次进行了年度改款，在平台、配置、性能等方面进行了全面的进化。揽胜运动版基于最新MLA-Flex平台打造，可提供更好的舒适性和稳定性。值得注意的是，揽胜运动版车身的刚性和NVH性能也因此得到了进一步的提升。

车身尺寸和后备箱空间方面。揽胜运动版长宽高分别为4946*2047*1820mm，轴距为2997mm；而卡宴长宽高分别为4930*1983*1678mm，轴距为2895mm。除了在车身尺寸上更胜一筹，揽胜运动版车型的后备箱空间远超同级对手，达到835升-1860升。据悉，卡宴后备箱空间为698升-1708升。

内饰方面，与卡宴相比，揽胜运动版的内饰设计在保持简约的同时又不失豪华感，显得更有质感。更为重要的是，科技感拉满。该车具备13.7英寸的液晶仪表和13.1英寸的中控台，均比卡宴大一号。据悉，卡宴液晶仪表为12.6英寸，中控台为12.3英寸。而在其他配置方面，揽胜运动版较于卡宴则更为丰富，特别是在主被动安全和辅助驾驶功能等方面更为齐全，这使得揽胜运动版更具实用性和可操控性。在实际的试驾过程中，这些特点得以突出。

具体来看，揽胜运动版具备了InControl OS 2.0信息娱乐系统，该系统支持智能导航功能、2D和3D地图，提供了更为清晰和及时的指引。进入拥堵和高速路段时，自适应巡航系统带转向辅助功能，则提供适度干预，轻缓辅助转向、加速和制动，从而确保车辆在车道中央行驶，并与前车保持安全距离。

另外，在检测到前方有潜在的碰撞风险，碰撞预防紧急制动系统会发出警告，从而可及时刹车避免碰撞。而在偶而路遇坡道时，全地形透视技术通过车身周围摄像头采集数据，显示出车底视觉盲区中的路面状况。这时，驾驶员通过“透明引擎盖”便可轻松观测四轮行驶轨迹，以获得更加通透的驾驶视野，驾驶更为安全。

不仅如此，在实际的试驾过程中，揽胜运动版的动力、操控性等方面的表现同样令人惊喜。一方面，在舒适模式下的表现非常沉稳，而这是因为揽胜搭载了ATRS全地形科技，“让每一次出发都如履平地。”官方表示。ATRS全地形科技也是路虎区别于其他运动SUV的一大优势所在。

另一方面，在运动模式下，该车又能带来强劲的动力表现，反映数据上，该车全系标配英杰力3.0T直列六缸双增压发动机，最大功率达510马力、最大扭矩达700牛·米，百公里加速仅需5.4秒，双速分动箱在低速四驱状态下可放大扭矩2.93倍，为车辆提供精确的速度控制。油耗表现上，相较于燃油版的卡宴而言，揽胜运动版的动力形式为汽油+48V轻混，这不仅满足了用户对于动力响应的要求，也使得揽胜运动版的油耗表现更优秀。资料显示，揽胜运动版百公里综合油耗为8.8升；而保时捷卡宴一般油耗在12.9-15.7升/百公里之间。

值得一提的是，除了以上两种驾驶模式，揽胜运动版车型搭载了第二代Terrain Response®智能全地形反馈适应系统，可为车辆提供7种地形模式，并且车辆发动机、变速器、差速器和底盘系统的响应方式都会随之调整，有效提升车辆稳定性。基于全地形几何技术，当车辆切换到越野模式，揽胜运动版的接近角可达33°，离去角达30°，纵向通过角达26.9°，离地间隙高达281mm，在遭遇极限路况都可以减少车辆底盘的磕碰，增强车辆的通过及脱困能力。

另外，在面对涉水场景时，涉水感应系统会通过显示屏提供车辆涉水深度的相关信息，并在车辆即将到达深涉水区时，向驾驶者发出警告。据悉，揽胜运动版车型的涉水深度高达900mm，是同级别中可涉水深度最高的车型。

综上来看，对比保时捷卡宴，路虎揽胜运动版车型似乎在空间配置、动力操控、驾驶模式等方面较为突出，但能否成为消费者心中的理想之选，还需要时间来验证。据了解，路虎揽胜运动版即将迎来其SV车型。据悉，该车将于4月12日上市，搭载V8发动机。根据此前的消息称，新车配额极其有限，将会采用邀请购买制限量发售，引进后或将仅面向揽胜和揽胜运动版车主进行邀约制销售。随着路虎揽胜运动版的改款以及揽胜运动版SV车型的到来，路虎揽胜之后的市场表现令人期待。