早先，吉利发布了他们购买魅族之后的首个成果，这是由魅族团队主导开发的车机系统——Flyme Auto。领克08有幸成为第一个集成Flyme Auto的车型。

领克08在车机系统的命名方面，沿用了之前Flyme OS手机操作系统的命名，取名Flyme Auto，显示出了希望在车机系统上延续Flyme OS用户体验的意图。如今，该车机系统已更新迭代，相比之下，Flyme Auto Core系统提升了车内科技及用户体验水平，拥有更多新的交互方式及更加智能的相关功能。而该研发成果，目前已确定将与Polestar达成合作，并率先为极星4搭载。

新车机有何革新？

Flyme Auto Core是Flyme Auto汽车智能化系统的重要组成部分，可以理解为这两套车机系统其实本质上是同一样东西。它不仅提供了系统的基础框架，支持各种功能的实现，还实现了将所有这些功能带到汽车座舱中去。

Flyme Auto Core为开发人员提供了一个安全可靠的生态底层框架，例如应用商店、游戏空间、主题中心、浏览器等，这使得开发人员可以快速、高效地创建多样化的生态应用，并将其集成到Flyme Auto中。而吉利要做的，是想要通过打造一个安全、可靠、丰富的生态系统，并在未来不断下放到旗下产品。

如今随着Flyme Auto Core的落地，未来或将成为智能汽车行业中不可或缺的一部分。对于吉利和魅族来说，Flyme Auto Core将有助于提升他们在智能汽车行业中的有力竞争点。对于极星4而言，在一定程度上也能抹除身上的“欧洲血统”。

总是要回归本土

极星品牌于2017年通过沃尔沃和吉利的合资组建，独立成为一个品牌。极星是一个专注于高端新能源市场的豪华品牌，早期便进入了纯电领域。

过去，极星品牌主要面向欧美市场，自身的“欧洲标签”导致其在中国市场面临了很多的挑战。然而，随着自主品牌的逐渐崛起，越来越多的汽车品牌开始将焦点放在了中国市场上。极星深知想要在中国取得发展，就必须让自己“本土化”。

据悉，极星4这款新车已经显著增加了中国元素的浓度。从底盘调教到车机UI/UX（用户界面、用户体验），全部都是由中国研发团队设计开发，以满足中国市场的需求。而这种本地化的开发方式，可以更好地适应中国市场的特点与用户需求。

电动EV：鉴于极星品牌在国内市场的销量低迷，对于综合产品力这一问题，极星亟待改变的地方仍有很多。

以Polestar 2为例，其空间、动力和续航等方面都没有达到很多消费者的期望。空间方面，Polestar 2的后排腿部空间相对较小，对于需要经常搭载乘客的消费者而言，可能不太满足需求。动力方面，虽然Polestar 2搭载了双电机四驱系统，并且在动力输出和加速方面不俗，但相应的也牺牲了续航里程。在国内市场上，消费者对于车辆的续航里程非常看重，因此Polestar 2在这一方面的表现不够亮眼，也导致消费者的购买意愿下降。

随着Polestar 4的到来，未来能否在中国市场里获得一定的声量，要看能否从早先产品中汲取经验，从而弥补不足，这也关系着极星能否在中国站稳脚跟。