2019年大幕缓缓关闭，又到了全年盘点的时刻，关注度最高的自然是自主阵营。经过2019年车市低潮的洗礼，自主阵营也在不断分化，有些品牌沉淀于破产的传闻，有些品牌则异军突起，自主一线军团也在逐渐分化。

长安、长城和吉利的销量齐齐超过100万辆，排名纷纷进入前10，并且逐渐拉开了和奇瑞、比亚迪的差距，成为自主一线的核心代表。而在2019年，自主三强的发展路程也是各有不同的精彩。

吉利汽车2019年轻松收工,早早交出红色答卷。根据吉利汽车官宣，2019年吉利汽车全年销量136万辆，这个数字相比2018年的150万的销量同比下跌大约9%。即便如此，吉利依然自认“连续3年蝉联中国品牌乘用车销量冠军”，当然考虑到长安汽车实际销量超过吉利的现实，吉利的这种宣传其实略微夸张。

不过既然长安都不说什么，我们吃瓜群众就更无所谓了，我们姑且认为吉利汽车确实蝉联2019年的中国品牌销冠。

吉利能够取得如此优异成绩，和其强大实力密不可分，吉利的强大主要体现在两点。第一点就是兵强马壮的家族阵容。在车企一线军团，吉利产品系列堪称最为丰富，车型品种最为齐整，轿车、SUV、MPV三大板块布局完整，豪华车细分领域和新能源市场均有涉猎。

在A级轿车和紧凑级SUV等核心主场，吉利汽车更是重兵围剿。仅仅在A级轿车市场，吉利就有帝豪、帝豪GL、远景、缤瑞和领克03等五款车型，最便宜的只有4万多元，最贵的超过20万元，对于A级轿车实现了全面覆盖。

在紧凑级SUV市场，吉利也有博越、远景SUV、领克01和领克02等多款主力。定位低端的远景SUV系列，包含远景X1、远景X3、远景X6和远景S1等多款车型，隐隐然竟然已经形成了一个家族。这样的产品投放密度，堪称业界第一。

吉利第二个优势是极其强大营销能力，必须承认，吉利的技术和品控，或许与长安、长城等品牌略有差距，但是在营销能力方面，吉利属于绝对的老大。

即便是一款普普通通的车型，通过吉利化腐朽为神奇的营销手段，总是能够闪闪发光熠熠生辉。2019年，吉利更通过给小行星命名、新车在新加坡上市等超大手笔，成为车市教科书式的营销经典。

长安汽车集团2019年的日子并不好过,主要是旗下合资板块的尴尬低迷。2019年，长安汽车全年销量新车1,759,971万辆，同比下滑15.16%。主要的下滑力量源于合资板块，其中长安铃木的日方股东已经撤出，长安标致雪铁龙的中方股权已经挂牌出售，长安福特遭遇了重度挫折，长安马自达也是乏善可陈。

长安没有公布自主板块的具体销量，但是根据种种算法，长安自主板块的销量应该介于136万至140万辆之间，这个销量相比去年同期大约下滑10%，但是还是比吉利掠夺，虽然长安没有声张，其实或许长安汽车才是自主阵营的真正老大。

虽然从整年观察，长安汽车有了明显下滑，却无须对长安汽车的发展状态抱以悲观。因为长安汽车在2019年实现了触底反弹，尤其是12月份销量高达150,631辆，同比强劲增长35%。

这个销量水准远远超过了吉利和长城，轻松进入行业前5，距离上汽大众和上汽通用也相差无多。而长安汽车的股票更是在一个月内实现了波澜壮阔的大反攻，股价从7元区间直接暴涨到11元区间，让投资者赚得盆满钵满。

长安汽车之所以实现股价逆袭，根本原因是经营业绩的逆袭，在2019年第二、第三季度，长安汽车旗下SUV和轿车板块接连受到竞争对手的打压，7月份月度销量甚至只有区区8万辆，后来随着CS55和CS75等相继推出PLUS车型，长安欧尚旗下的欧尚X7也爆发了惊人的攻击性，长安汽车瞬间更换发动机，10月份销量超过12万辆，12月份销量超过15万辆。

目前长安汽车SUV板块的CS35、CS55和CS75三大主力均实现了PLUS化，2020年，轿车的PLUS军团也在排队上市。以目前的发展态势，长安汽车极有可能夺取2020年自主销冠的位置，可以对长安汽车高看一眼。

在自主三强中，长城汽车公布成绩最晚，其实成绩相对最好。2019年，长城汽车全球累计销量为106万辆，这个数据相比吉利和长安略低，但是在增速和市场份额方面，长城汽车相比吉利和长安强得多。2019年，长安汽车下跌15%，吉利汽车下跌超过9%，整体乘用车市场下跌了8%，但是长城汽车的销量则实现了微增0.69%，这意味着长城汽车的市场份额实现了提升，这一点非常不易。

长城汽车2019年的的销量主力依然是哈弗品牌，全年累计销量为769,454辆，其中核心主力哈弗H6的销量为386,405辆，在哈弗品牌内部的比例已经低于50%，这意味着哈弗体系内其它车型销量的增长，典型如哈弗F系列在2019年异军突起，成为哈弗品牌的新的销量支撑。

哈弗M6则以6.6万的低价扫荡市场，拿到令人惊喜的成绩单，尤其是12月份，哈弗M6的销量接近2万辆，轻松进入SUV的一线部队。哈弗M6的扫荡还带来一个客观效果，就是对众泰、力帆等依靠低价生存的品牌带来毁灭性打击，极大压缩了这些三四线品牌的生存空间。

长城汽车的皮卡板块在2019年迎来新的希望，就是高端皮卡长城炮的上市。长城炮定位接近福特F150，车长超过5米，轴距超过3米，是一个不折不扣的大块头，长城炮外形高大，内饰精致，动力强劲，包括乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡三大系列，新车上市几个月，销量已经超过2万辆，其中12月份销量超过7000辆，成为长城新的利润输出点。

WEY和欧拉两大品牌表现则相对一般，WEY的全年销量勉强突破10万辆，只能说是刚刚及格。欧拉全年销量为38,865辆，勉强进入前十。象征意义大于实际意义。

整体评价自主三强,三者各有利弊.长安汽车根红苗正,基础扎实,实力雄厚,但是在营销和推广方面似乎略显保守。吉利则恰恰相反，在营销方面用力过猛，逐渐形成过度营销的印象，这一点吉利需要逐渐改善。长城属于典型的低调实力派，在技术和品质方面都堪称第一，但是轿车板块的缺位是长城最大硬伤，这导致长城在与长安和吉利竞争中处于弱势地位。

我们期望在2020年，自主三强的短板都可以逐步补充，销量和排名进一步提升，让中国市场成为中国品牌的天然主场。