比亚迪可能已经找到了困扰新能源汽车“增收不增利”的解决方案。

7月29日，比亚迪海豹正式上市，20.98万－28.68万元的售价比预售价整整低了3000元，并且针对大家关注的全景天幕隔热问题，推出“全系赠送遮阳帘”的解决方案。更有惊喜的是，海豹650km四驱性能版的用户可通过OTA远程升级免费获得iTAC智能扭矩分配系统。

作为比亚迪成为“万亿俱乐部”后推出的首款车型，海豹也是比亚迪基于e平台3.0

对标特斯拉Model 3的战略车型。除了源自海洋设计美学的造型外，海还凭借首搭CTB电池车身一体化技术、首搭后驱/四驱动力架构和前双叉臂、后五连杆独立悬架等硬件配置，预售仅69天订单已突破6万台，成为今年市场关注度最高预售最火爆的车型。

而且，车身抗扭刚度达到“百万级豪车”的40500牛·米/度、iTAC智能扭矩分配系统等信息也是在上市时才正式公布。

目前，比亚迪有多款车型月销过万，热门车型交付周期超过5个月。在这种背景下，海豹还能坚持“降价”上市，被业内分析为，比亚迪可能已经找到了困扰新能源车“增收不增利”的解决方案。

2021年，受困于原材料上涨、疫情等不利因素影响，比亚迪实现归母利润30.45亿元，同比下降28.08%。比亚迪董事长王传福在股东大会上曾表示，“比亚迪会通过规模化、高度垂直一体化等方式，挖掘一切可能的成本空间。”

今年，行业依然面临原材料上涨、半导体芯片供应短缺和疫情等影响，比亚迪新能源却屡创新高，并超越特斯拉，登顶全球新能源车销冠。比亚迪于7月14日发布公告称，预计2022年上半年归母利润28亿到36亿元，同比增长138.59%至206.76%。

“我们能做多大，看市场有多大空间。”此前，王传福曾预判，2022年底我国新能源汽车渗透率可达35%。据乘联会消息，2022年6月国内新能源汽车零售渗透率27.4%，较去年同期14.6%的渗透率提升12.6个百分点。

“国内新能源汽车电动化在加速，谁能识得更大的市场，要看谁的资源多、供应锭吏完善、产品优势更大。”五传福曾公开表示，比亚迪形成了一套新能源汽车研发配套生产体系，并在电池、电机、电控等核心领域，实现了全球技术和产业引领。

就在一周前，比亚迪官宣包括海豹、海豚和元在内的三款车型将于2023年正式投放日本市场。