随着红海局势持续恶化，胡塞武装多次声明，其目标是与以色列、美国和英国有利益联系的船只（货运成本暴涨、船期延误，发往这3个国家货物都将遭袭击）。

红海是亚洲和欧洲之间最快的海上航线，输送全球近 12% 的货物。当前的危机迫使航运公司使用更长的航线，严重扰乱了航运时间表，同时增加了运输成本。

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随着胡塞武装持续袭击穿越红海的商船，包括地中海航运公司和马士基在内的大型航运公司已将船只改道至绕非洲好望角的更长航线，然后沿非洲大陆西侧航行。但这推高了成本，包括保险成本，并造成了延误，交货时间额外增加3到4个星期。

近日又一家航运公司 Diana Shipping 宣布避开这一航道。

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Diana Shipping 总裁 Anastasios Margaronis 在与投资者的电话会议上表示：“苏伊士运河的运输量比去年 12 月上半月的运行量下降了约 40%。这在一定程度上是包括我们在内的多家运营商避开该航道的结果。”

巴拿马运河水位下降也威胁着另一条繁忙的航道。

Genco Shipping & Trading 一位高级管理人员表示：“巴拿马运河可能比红海造成更严重的船队效率低下。不过，避开红海的船只肯定也是问题的一部分。”。

联合国贸易和发展会议在一份报告中表示，与高峰时期相比，这两条运河的过境量几乎减少了一半，并补充说，如果主要国际海上航道的中断继续下去，可能会导致全球供应链发生更大的动荡。

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据悉，一些公司称集装箱租赁价格上涨了 300% 以上。

除了海运费外，航运公司也纷纷上涨或增加了很多费用。而这些成本或最终转嫁到货主身上，但货主却很难在短时间内将这部分成本转化到终端消费者身上。

各国出口商、零售商、批发商和制造商比其他公司更有可能受到影响，导致一些出售给客户的商品和生产线零部件短缺，或面临现金流困难或停产危机。

英国商会表示，55% 的出口商报告了业务中断，53% 的制造商和企业对消费者服务公司（包括零售商和批发商）也报告了业务中断。在所有企业中，37% 的企业表示受到了影响。

当前情况持续的时间越长，各种压力就越有可能继续增加。

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