要说华为赋能的车企谁做的最好，这个其实不好说，但要说谁的流量最高，那一定是非问界莫属了，因为“1000万以内最好的SUV”来了！虽说余大嘴作为一个企业家老是鼓噪这样夸张的宣传用语，并且一次比一次上头确实让人反感，但问界M9这款车到底能不能打，我们还是就车论车。

46.98万~56.98万元的定价，增程和纯电两种动力形式共四款车型，问界M9不管是定价还是定位都已经很顶。其实此前推出的问界M7已经切入了造车新势力中偏向高端的主流市场了，并且成为同级车型中很有实力的选手了。所以M9对问界来说不一定要走量，但必须要扛起品牌向上的大旗。

定位全尺寸SUV，这显然不光是冲着问界的旗舰去的，也是冲着目前最大的竞争对手理想L9去的。这一点，大家心知肚明。

问界M9的整体外观设计还是相当的言简意赅，就是一眼就可以尽收眼底，没有特别需要你去理解的细节设计，这对于一款面向更广的消费者而言，是有优势的。不信你去看看现在那些疯狂内卷轿跑的电动车，遮上车标只看车身的一小部分，你能认出来你可能自己都不信。

其实M9的整个车身侧面还是能够看到M7的影子的，侧面非常有特点，一眼就能认出问界家族的DNA。还有双色车身的加持，就更是把高级两个字摆了出来。不过M9也糟糕的遗传了M7的缺点，就是车身宽度不足。想想看，车长超过5.4米的M9车宽居然没有超过两米，这对一台车的气场而言，可真不是什么好事。如果M7可以理解为受制于平台，那全新设计的M9做成这样就真的无法理解了，难道问界的设计师偏爱这种瘦高的设计？

设计上有所争议，其实并不影响一台车的好坏，尤其是对于问界M9这个级别的车型来说，核心的竞争力依旧是来自产品力本身。那既然是旗舰，问界应该也不会吝啬把最新的科技都堆到这台车身上。

首先就是800V的碳化硅平台，在这个800V满天飞的时代，这个已经不能够算得上是黑科技了。至于问界M9搭载的华为途灵智能底盘，前双叉臂后多连杆的结构，也算是这个级别的标配了。

其实就算是空气悬架+CDC可变阻尼减振，也已经是20万+级别在玩的事，所以问界M9配备也算是情理之中。不过，在这里要夸一下问界M9，空气悬架采用了闭式空气弹簧，相比于开放式的空气弹簧，升降速度更快，同时在连续工作时的整体响应也比开放式的要好。

说到这，问界M9到底还有什么核心竞争力，支撑它如此的价格呢？别着急，我们慢慢来看。

首先，其实理想的成功，已经从侧面证明了，什么是销量密码。显然，问界M9领悟的更深一些，喜欢卷屏幕尺寸是吧？问界M9不服气的给第二排装上了一个尺寸达到32英寸的投影屏，如果你只是感叹于这里，M9又要给你惊喜了，就是全车共装了10个屏幕，妥妥的屏幕怪。

智能驾驶方面的确是问界的强项，这次M9搭载了ADS2.0，其配备的192线激光雷达是目前业界车规级量产最高线数激光雷达，这无疑对整车的感知能力进一步提升了。根据官方给出的信息，到12月底，城区的NCA全国都能实现开通。

之前的AEB之争也让问界好好的火了一把，这次，M9的AEB生效范围4km/h起最高至150km/h。相比M7有了进一步的升级，另外，后向主动刹车也将在明年第一季度OTA升级之后，具备后向主动安全能力。另外在发布会现场，M9也好好的整了一把活，进行了前后货车夹击。2000MPa热成型钢功不可没。

可以说，问界M9是非常会玩流量的，也非常的深知客户的痛点在哪里，针对此前问界车系的缺点进行了针对性的升级。不过，在M9的这个价位，对手们可都不是什么善茬，而且在比拼内功的新能源下半场，问界M9能不能让余大嘴实现自己的豪言壮语和遥遥领先的口号，还是等等看吧。