长安作为国内老牌车企，对于市场的长期技术积淀保证了相对敏锐的市场嗅觉，因此进入新能源时代后长安也积极进行电气化转型，并针对不同定位推出了启源、深蓝、阿维塔等子品牌。而作为启源家族的中大型轿车，启源A07自推出以来便有较高的热度，一方面源于其13.59—17.99万的亲民定价，另一方面则由于其越级的配置表现。

设计层面来看，启源A07汲取了轿跑车型的动感理念，车头机盖带有清晰的前溜走向，向中轴汇聚的隆起筋线形成V字形的折角轮廓，同时让轮拱两侧的型面带有微微下沉式的结构，机盖前端配有环状贯穿日行灯带，灯腔两侧也带有微翘的L型拐角，前中网区域利用内凹式的封闭式型面增加了立体感，分体大灯组则与竖状黑色导流槽相互融合，前唇边上方带有弧形的进气口，内部也带有横向的层叠格栅。

启源A07的车侧保持溜背式的车顶结构，车窗边缘也采用镀铬饰条勾勒，并全部采用隐私玻璃结构，车门区域采用弹出隐藏式的门把手，同时带有相对饱满的腰部上侧型面，前翼子板区域配有纵向的导流槽结构，并从中延伸出横向及下溜式的筋线延伸，形成了内凹式的车门结构，轮眉区域带有平整的弧形线条，底部也采用了黑色的贯穿饰条装饰，轮毂的造型别致个性，黑银色的涂装也保持动感。

启源A07的车尾在斜面的尾窗区域下形成了弧形的鸭尾结构，尾灯区域则采用平直贯穿设计，两侧灯组向着侧面腰身进行延伸，熏黑的灯腔内则为L型的拐角灯带，启源的镀铬LOGO则位于尾灯组上方，尾门中部区域利用横向的浅痕筋线勾勒出内凹式的型面结构，底部区域利用黑色组件覆盖形成上翘的护板，并延续了直达号牌区域的裙边线条。

相比外观主打的运动，启源A07的座舱内则以简约科技气质为主，中控台将中央镀铬条与出风口进行贯穿，并布局于上下台面中央，从而形成了阶梯式的造型结构，在用料上以软性面料为主，台面下方覆盖有仿木纹配镀铬条的饰板，台面中央为一块悬浮大屏，主驾行驶信息的查看则主要通过HUD实现，同时方向盘区域还配有一块小巧液晶屏显示。

15.4英寸的屏幕内部标配骁龙8155芯片+12GB系统内存，并匹配启源OS智联车机，在功能上以内置应用为主，包含GPS、娱乐、实时车联信息、车联网及4G互联等，同时也通过Hicar和原厂互联实现了手机功能扩展，主副驾区域也配有“小安”架构的语音控制。整车配有多个摄像头及雷达作为行车感知器件，让整车全系均拥有了L2级辅助支持。

作为一款中大型轿车，启源A07拥有4905*1910*1480mm的身形尺寸，轴距则为2900mm，掀背式的车顶在后排进行了结构优化，并不会影响头顶空间，车内座椅均为仿皮面料包覆，并在椅背和坐垫区域加入了交错的缝线及打孔面料，头枕也带有微微凹陷的结构，车顶采用翻毛皮覆盖，并配有一体式的贯穿天窗，掀背开启的尾门保证了后备厢的巨大开口，同时座椅也可进行放倒，从而获得450—1100L的可调装载容积。

启源A07采用纯电动力架构，全系提供了190kW（258Ps）/320N•m和160kW（218Ps）/320N•m两种功率的后置电机，在调校上并未一味追逐输出性能，在家用场景下能减少突兀加速带来的眩晕感，电池容量分别为58.1kWh及79.97kWh，并配备快充接口及3.3kW的放电功能，对应515km和710km的CLTC纯电续航。

启源A07的底盘有着长安技术功底加持，当车辆经过颠簸路段时，路面产生的纵向弹跳能被避震器有效过滤，悬架行程的后段则增加了部分韧性，在过弯时也能保证车身稳定的姿态，转向在电控助力下保持了相对线性轻柔的力度，同时也带来相对精准的车头指向。

写在最后：

从启源A07的产品设计和配置表现来看已达同级优异水平，但接下来的竞争则将集中于品牌营销及定价策略，毕竟比亚迪在20万内级别车型中优势足够强大，好在启源A07采用错位竞争的方式展开销售，不知道你怎么看待启源A07未来的表现呢？