作者：管宏业

“悲观者也许正确，但乐观者往往成功”。

就在年初，人们曾担心遭遇三年重创的经济再也回不到从前。现在看来，的确是低估了中国经济的强大韧性以及中国消费者的巨大潜力。

不久前，文旅部发布数据，“五一”小长假全国国内旅游合计2.74亿人次，同比增长70.83%，国内旅游收入1480.56亿元，同比增长128.90%，这两组数据双双超过2019年同期水平。

这不，消费说回来就回来了。还是要沉住气！

大七座重回消费者视野

根据携程发布的《2023年五一出游数据报告》，这个“五一”人们出游半径较去年同期增长25%，跨省酒店预订占比超7成。

这意味着，再也不用在家门口支个帐篷看星星了。携程报告显示，消失几年的“黄金周”自驾游再次兴起，国内租车订单量同比去年增长574%，比2019年同期增长超300%。

值得注意的是，较之以往，家庭出游增多现象更为凸显。因此，别克GL8等商务车（7座车）订单增加，同比去年增长了238%，SUV车型订单同比也增长了137%，豪华车及舒适车车型订单同比均增长80%以上。

家庭出行的激增，也为皇冠陆放等豪华大七座SUV带来了更多机会。如果说今年前四个月市场竞争失序，那么现在消费带动需求，凭实力说话的时刻到了。

我们以皇冠陆放为例，这是一款被公认为适合多口之家的车型，在空间上皇冠陆放无论是与同平台的竞品相比，还是与锐界等同级别对手甚至与高一级竞争对手相比都有一定优势，特别是超过5米的豪迈大车身，让其拥有超越同级的舒阔大座舱。

皇冠陆放的第二排座椅滑轨更是达到180毫米，可调节的范围更广，使得第三排拥有更加充裕的腿部空间。其第三排座椅靠背更长、也更宽厚，更是大大提高了实用性。

在静谧性上，皇冠陆放全系标配前风挡隔音玻璃和前排隔音玻璃。此外，皇冠陆放还首次采用TNGA高分子减振材质及防音隔振材料，可以说照顾到了一家老小对于空间静谧性的个性化需求。

不过，如果你以为这就是一辆中规中矩的“保姆车”，那就大错特错了。

毕竟，皇冠陆放基于丰田TNGA-K高端平台打造，有着皇冠与陆巡两大经典的强势基因，既有高奢舒适的一面，也有强悍勇猛的一面。

以皇冠陆放2.5HEV四驱版为例，其搭载的E-Four电子四驱系统，在大幅提高后轮输出扭矩的同时，还增加了后轮的扭矩分配比（前后扭矩100:0~20:80），在实现更精确控制的同时，还能带来如同后驱车般的运动行驶感，在多元路况、复杂地形等自驾游场景中可谓得心应手。

如此大块头的电混SUV，四驱版百公里耗油仅为5.97L，也是相当漂亮的表现了。

当然，对手们也都实力不俗，要赢得消费者青睐除了产品力，还需要综合考量多方面因素，品牌影响力则是至关重要的一点。

皇冠的秘密？不止于情怀

还记得2021年上市48小时订单破万的记录，时至今日，皇冠陆放依然在豪华大七座SUV细分市场位居前列。原因无它，那就是品牌力。

车迷都知道，皇冠原本是丰田旗下一款旗舰车型，它代表着丰田汽车顶级汽车制造水平。

自从1955年问世，皇冠历经15次换代。它在日本的地位之高，相当于美国的凯迪拉克、法国的雪铁龙以及中国的红旗——都是国车级别的存在。

因而，皇冠不仅曾是日本政要的座驾，甚至也是电影中帮派凸显身份地位的象征。如果你是日剧迷，也会常在日剧里发现皇冠的身影。

皇冠跟中国结缘是在1964年。时隔9年后，第四代皇冠正式引入到国内用于外商接待工作。

1984年，第七代皇冠进入国内，并迅速占领了公商务车和出租车的市场。也正是这代皇冠，在中国人心中扎下了深深的高端烙印。

我们注意到，特别是在南方地区，皇冠大受欢迎。至今，一些生意人家里甚至还收藏有几辆早期的皇冠。

这不能不说是皇冠的魅力。某种程度上，它不仅仅是品质的象征，身份地位的象征，也是一起走过人生起落的良伴。

也正因为如此，2005年在一汽丰田国产后的十二代皇冠，迅速占领了高端市场。

虽然，彼时中国已经成为全球车企竞逐的市场，但国产皇冠15年里还是累计产出近50万辆的成绩。丰田皇冠也成为价格最高的二手车之一。

如此也就不难明了，为什么经典如甲壳虫这样的车复活呼声最高。

皇冠也是如此——2022年11月，一汽丰田宣布：皇冠正式从一款传奇轿车进化成为一个独立的豪华品牌。

作为首款国产车型，尽管皇冠陆放采用了北美市场上全新汉兰达XSE运动版外观造型，但它骨子里还是流着“皇冠”的血液。

如果说皇冠情怀是国民豪车的最初向往，那么皇冠陆放、皇冠威尔法无疑代表了现时一汽丰田的最高水准。

而随着全新皇冠SportCross和全新皇冠Sedan即将陆续上新，并与皇冠威尔法、皇冠陆放组成涵盖轿车、跨界车、SUV和MPV四大高端细分市场的全新产品矩阵，“皇冠家族”正式集结，这才是一汽丰田今年最大的重头戏。

叫好更要叫座

皇冠之于一汽丰田的重要性不言而喻。今年站在20周年的时间节点上，一汽丰田向100万辆目标发起冲击。

实际上，100万辆也仅仅是个表面上的里程碑而已。在过去20年里，一汽丰田已经兑现了企业的承诺：不断进取，让用户拥有“更好的汽车”。

一汽丰田的蜕变来自于2018年。借助向TNGA架构全面进化，一汽丰田产品动力提升了10%以上，燃油经济性提升了20%，车身刚性提升了30%-65%。

三年三次登上《中国风云汽车盛典》舞台，则是其TNGA架构强悍实力的最佳证明。

2022年年末，一汽丰田更是成功跨入“千万”俱乐部：1000万辆汽车下线，1000万用户达成。

我们注意到，截至目前，一汽丰田在中国已建立760家品牌专营店，从一线城市深入到五六线城市，真正做到了有路就有丰田车、有丰田车就有丰田店。

而借助于丰田对细分市场产品价值的精准定义，2022年卡罗拉又一次成为全球汽车销量冠军，RAV4也是当年全球SUV销量冠军。

现在，作为同时拥有这两款销冠车型的一汽丰田，需要一个更高端的品牌、更高级的产品再下一城。这无疑也是皇冠从一款车型升级为一个品牌系列的原因。

根据店头调研显示，品牌价值认知人群年龄多为多口之家的40+男性，看重陆放品质安全及空间，但皇冠陆放的声量不及对手。

那么，一汽丰田如何进一步提升皇冠陆放的声量与影响力？

去年皇冠品牌独立时，一汽丰田曾承诺要从产品矩阵、工艺水准、渠道网络、服务体系、用户权益五大维度进行“战略焕新”。

现在半年时间过去，我们已经能够看到一些实际进展。

比如在皇冠品牌高端化运营方面，截至目前，一汽丰田已建立了多家“皇冠独立展厅”，通过专属、独立的豪华空间，目的就是为用户带来有温度、有品位的社交主场。

一汽丰田还对服务体系进行了升维。我们了解到，未来每一位皇冠用户，都将由皇冠品牌建制的精英团队，全程提供皇冠级服务。

具体而言，每位皇冠用户将有皇冠精英团队随时响应需求，主动提供预约专享用车服务，到店后也将由皇冠品牌经理专门接待，全程陪同，以为用户带来“愉悦的尊崇感”。

除此之外，一汽丰田还为皇冠用户圈层打造了专属的皇冠俱乐部。加入皇冠俱乐部，即可在一线城市机场和高铁站，享受皇冠车主专属VIP停车位、以及免费取送车等专属特权。

一汽丰田告诉我们，未来皇冠俱乐部还将打通线上与线下空间，通过高端品牌共创及异业合作，为用户提供稀缺、独有的权益及线下体验，使之成为皇冠车主乐于分享、喜爱停留的用户社区。

一汽丰田推出的“皇冠礼遇12项”，更是从金融政策、置换政策、到专职销售顾问、专属销售通道、专属售后服务通道等，都给出了“皇冠级待遇”。

诚意拉满，接下来皇冠陆放是否能够进一步擦亮皇冠品牌？皇冠又是否能够帮助一汽丰田实现百万辆目标？

也许我们可以回顾一下十二代皇冠上市时的盛况。

那时，它打出了一句漂亮的广告语：“和谐为道，欲达则达”。期待当下的皇冠，能够重现当年的好运气。