作者：管宏业

我们都期待 找到真爱

如果少了爱 世界一片空白

……

忽然间想要去很远

和你去看繁华世界

歌声常在耳边响起，熟悉的画面不断浮现在眼前，就像是凝聚的一段青春诗篇，从威驰到花冠，从皇冠到荣放，陪伴了青葱岁月,见证了多年间的蜕变和成长。这就是20年时间的力量。

乔布斯有一句名言，人生就像一颗颗珍珠。当某一天把它们都串联起来，就变成了美丽的项链。

这个比喻很恰当。当一个企业成立延续了20年，它也有资格串起项链。

中国汽车合资40年，但从没有一个年头如2023年这样，充满了波谲云诡的变数与不知所措的茫然。

攻守大幅易位，自主力压合资，动荡的地缘政治叠加若隐若现的脱钩，都为合资未来罩上了一层迷雾。

也正因为此，一汽丰田成立20周年，具有特别鲜明的现实内涵与风向标意义。

01

在中国汽车发展史上，2003年是一个特殊且重要的年份。

就在这一年里，多达四个合资车企相继成立：东风日产、东风本田、一汽丰田和华晨宝马。不仅将中外汽车合资合作推向了高潮，车市也由此迎来井喷式发展，汽车开始真正地进入寻常百姓家。

同样诞生于2003年，一汽丰田以后来者之姿屡屡刷新行业标杆，照出了中国汽车高水平合资合作的含金量。

第一个导入混合动力车普锐斯PRIUS，启国内汽车电动化之先河；第一个在量产车中推出高端系列，顺势而为衍生出皇冠家族；第一个完成全方位电气化布局，动力涵盖HEV、PHEV、EV以及FCV……以这样的视角去审视一汽丰田，它的前瞻与胆识，进取与创新，都已超出一家合资汽车企业所应承载的预期。

20年前，中国一汽和丰田汽车以敏锐的战略远见和真诚的合作意愿，在人民大会堂签署合作协议，决心在轿车、微型车、SUV三个领域开展广泛合作，共同打造大型乘用车合资企业，由此开启了中日两国汽车产业合作的新篇章。

这一切的背后，很大程度上源自成立起始就特别看重的体系竞争力。

作为承接、转化中国一汽、日本丰田两大母公司优势资源的载体，自成立以来，一汽丰田向来是友商争相学习观摩的榜样。

特别是它所一直执行的丰田TPS精益生产方式与QDR（高品质、高耐久性、高可靠性）生产标准，整整影响了国内一代汽车人。

2003年，一汽丰田销售公司成立。5年后，2008年9月，一汽丰田达成第一个百万辆；间隔2年4个月，达成第二个百万辆。接下来，基本上每一个新的百万辆达产时间间隔在1年10个月到1年之间。

每个百万辆达成的周期不断缩短，实际上也是一汽丰田认识周期、穿越周期的过程。如何穿越周期？在笔者看来，一是未雨绸缪，二是长期主义。这实际上也正是一汽丰田高质量达成千万辆的奥秘。

倘若留心观察，20年一汽丰田的发展脉络中，有一条不随外界躁动而改变的主线。无论外界暗流涌动，抑或巨浪滔天，它始终坚持自己的发展哲学，从而跳出外界干扰。这个核心理念就是：传承与进化。

秉承长期主义精神，坚守高品质、高耐久性、高可靠性的QDR生产标准，一汽丰田打造出一款又一款明星车型。从第一辆威驰下线到首款SUV普拉多，从国人记忆中的皇冠到第一款混合动力车型普锐斯，从旗舰轿车亚洲龙再到服务北京冬奥会的氢擎柯斯达……除了数字和规模，人们对这家车企记忆犹新的是，将一个个产品做成了一个个品牌，将1050万辆车带入1050万个幸福家庭，将“开不坏”丰田融进了数代中国人的记忆与欢笑。

02

很显然，一汽丰田20年的特别之处不在于一车一事，而是由时间、定力与韧性串联起来的一串珍珠。每一颗都弥足珍贵，随着时代变迁而愈发闪耀。

从2003年开始，伴随中国汽车社会化进程的快速向前发展，一汽丰田积淀了坚实的经营发展实力，储备与打通了全产业链的合作模式。在全国300多个城市拥有超过750家经销商，培养了2万名员工队伍，全产业链从业人员超过80万人。

这个过程中，一汽丰田自身也在持续进化。技术从传统到智能；经营领域从生产型企业到集研发、生产、销售、物流、移动出行为一体的产业布局；动力技术从最初的燃油到自2005年起探索新能源发展之路；投产车型覆盖三厢、两厢轿车，小型、紧凑型、中型SUV，MPV和客车细分市场、近二十个车型。

特别值得自豪的是，历经二十载精耕细作，一汽丰田不仅拥有了超过千万的用户，更赢得了“开不坏”的口碑，成为丰田在华用户规模最大的合资事业体。

前不久的日本移动出行展上，丰田再度强调Mobility for All。这内含两重深意：其一，必须面向全球各区域市场的不同消费需求；其二，有必要强化升级全方位电动化路线。

客观来说，丰田汽车在智电大变革中，确实慢了下来，但暂时性的慢，实际蕴含着厚积薄发的力量。

一方面，继续强化混合动力汽车。仅从全球累计销量已经达到了2300万辆，以及“开过的都说好”来评价，在无需基础设施配合、不改变使用习惯基础上的大范围节能减排，丰田智能电混双擎或许是成本最低、最容易实现的路径。

另一方面，2023年，丰田的BEV战略不仅大幅提速，更有了核心内涵。丰田将整个BEV全新改造，包括平台、架构、零部件的小型化轻量化、减少风阻的提升，实现全系统全结构的提升。丰田预计2026年前投放10款BEV，全球EV销量150万辆。基本可以预测，从2024年开始，丰田的BEV将实现滚雪球式的增长。

很显然，一汽丰田的全方位电动化战略从来不是“唯BEV论”。不同于一窝蜂地集中押宝，它一直试图实现新能源的多元化，即包括纯电动BEV、插混PHEV、混动HEV以及氢燃料电池FCEV，多手都要抓，多手都能硬！

一汽丰田销售公司总经理 董修惠

正如一汽丰田销售公司总经理董修惠判断：“如果说20年前靠的产品，那以后必须是体系，包括你所有的know how和供应链，否则是没有能力去满足这么大市场的需求。”

董修惠判断，某种程度上，跨国汽车公司正第二次，或者说“重新”进入中国。“要想继续保持领先，整个价值链都有必要导入进来，All in China。”

03

20年大环境变了很多，但也总有一些坚持延续了下来。

前不久，一汽丰田汽车销售公司给经销商的一份信函，引发了行业高度重视。

一汽丰田注意到，当下严峻的市场环境，给经销商带来了不小的库存和资金压力。对此，一汽丰田与各方协商沟通，制定了下调产能的供需调整方案，目的就是为了，“确保彻底改善各位经销商伙伴的库存压力和资金压力，确保各位经销商伙伴的经营姿态健康良性。”

信件中一汽丰田言辞恳切，态度积极。

值得关注的是，一汽丰田主动做减法，与当下甚嚣尘上的行业浮躁大相径庭。

企业负责人告诉我，在一汽丰田理念中，一个健康有活力的渠道体系，对于促进销售、提升用户满意度至关重要。“客户第一，经销商第二，厂家第三”，唯有经销商没有库存，轻装上阵，才能够把更多精力用在提升用户服务上。

这是一个相辅相成的过程，更是一个相生共赢的循环。

根据乘联会数据，2023年上半年，一汽丰田累计销量为373195辆，同比增长6%。在整个合资车企市场份额下降的大背景下，一汽丰田增速超过大盘3.3个百分点，合资市占率提升0.4%，成为2023年极少数销量与市占率处于增长状态的合资车企，销量增速领跑在华所有日系车企。

表面上来看，一汽丰田是在做减法，实际上是在做加法：通过前端疏导为后方降压，凝聚相关利益的人心，透露出一种负责任企业的务实与高瞻远瞩。

而这不过是一汽丰田20年风风雨雨的一个片段。

20载筚路蓝缕，20年跋山涉水，穿越了多个枯荣周期。

对于这样一个累计产量过千万辆、上缴利税2900亿元的头部企业而言，人们一方面惊叹于它过去所创造的价值和财富，另一方面也在观望：它所引领的合资之路到底该向何处去？

“聚焦每一位用户用车需求，加大全品类产品及动力技术的传承与进化”，对于公众的期待，一汽丰田给出了掷地有声的回答。

携5大劲擎动力技术，倾情步入全新智能交互、绿色低碳的新能源汽车时代，持续推进产品的新能源品类焕新及新产品投放，加速完成传统合资车企的进化。

实际上也可以将之之视为中国车企合资合作新的风向标。

泥石俱下的智电变革时代，每个人都在忐忑中关注竞品会卷出怎样的天际线，更期望在不确定的迷雾中穿越周期。

前不久，中国一汽和丰田汽车在长春共同签署了深化战略合作的框架协议，为加快推进一汽丰田转型升级和高质量发展勾画了蓝图。强调坚持绿色转型，抢抓新能源汽车高速成长的机遇，加速新能源产业布局和车型投放。

未来一汽丰田将在“多途径”的发展路线下，既有着眼于未来的氢能源车，也有实用的插电式混动及智混双擎车等多种选择，切实兑现量产幸福的承诺。

在新产品导入方面，将推动包括“新皇冠轿车”、“越野神车Land Cruiser Prado”在内的经典车型回归。至于新能源产品，2023年1-8月，一汽丰田新能源汽车产量较去年同比增长333%，并且将所有在产车型配备了电动化选择。接下来，还将推出一款全新跨界电动车型。

很显然，在中国这个充满变量与希望的市场，一汽丰田也在增加新的“变量”与希望，笃定开启又一个风华正茂的20年！