2023年，云南机场集团完成旅客吞吐量6400万人次，比2019年下降10%，排名全国第六；其中，昆明机场2023年完成旅客吞吐量4203万人次，比2019年下降12.6%，排名全国第八。

从客运量上来看，云南机场集团这几年的发展在走下坡路，究其原因主要有两点：

一是近年来云南省内各地陆续开通高铁，对民航客运量形成分流；

二是受负面信息影响，云南旅游市场不如从前，而云南民航最大的需求来源就是省外到云南旅游的游客。

在客运量下降的同时，云南机场集团也面临着严重的经营亏损，其2012年-2023年经营情况如下：

2012年：亏损6.95亿元。

2013年：亏损14.81亿元。

2014年：亏损14.14亿元。

2015年：亏损13.13亿元。

2016年：亏损11.14亿元。

2017年：亏损5.9亿元。

2018年：盈利8058万元。

2019年：亏损8966万元。

2020年：亏损9.44亿元。

2021年：亏损9.35亿元。

2022年：亏损17.93亿元。

2023年：亏损10.48亿元。

可以看到，在过去12年中，云南机场集团仅有2018年实现盈利，其余年份均在亏损，12年来累计亏损额近114亿元，年均亏损额高达9.5亿元。

2012年，正是昆明巫家坝机场转场昆明长水机场运营的第一年，转场运营12年后，不管是昆明机场还是整个云南机场集团，经营业绩并不理想。

一方面是经营的持续亏损，另一方面云南机场集团还在大规模改扩建机场。

2023年8月，民航局和云南省政府联合批复了昆明长水国际机场改扩建工程航站区及北工作区配套工程初步设计及概算，总投资预算665亿元。

今年9月28日，昆明长水国际机场改扩建工程T2航站楼项目正式开工，进入热火朝天的施工状态。

这时候大家不禁要问，既然云南机场集团一直在经营亏损，怎么还有钱继续投资扩建机场呢？

这就不得不提到2022年云南机场集团的混改，当年10月，云南资产规模最大的省属国企之一，云南交投集团以205亿元协议价收购云南航空产业投资集团，收购对象正是云南机场集团的大股东。

至此，云南机场集团的股东分别是云南航空产业投资集团、昆明市交投、云南交投集团，持股比例分别是79.6%、18.6%和1.8%。

在2022年的混改后，云南航空产业投资集团已成为云南交投集团的全资子公司，也就是说云南交投集团对云南机场集团的合计持股已达81.4%，具有绝对控制权，自此以后云南机场集团的经营发展由云南交投集团说了算。

很显然，对于云南交投集团来说，收购云南机场集团是一项政治任务，目的在于一是更好地整合云南省内各类交投资源联合发展，二是为云南机场集团注入资金支持其发展。

云南交投集团收购云南机场集团的资金来源主要有三方面，一是云南省政府给了50亿元财政资金，二是申请并购专项贷款123亿元，三是自掏腰包32亿元。

这么来看，昆明机场改扩建工程的一部分资金，正是来源于2022年混改云南交投的资金注入，但对于云南交投集团来说，这是一笔不小的投资，也面临着一定的压力。

尤其后续云南机场集团旗下的多个机场，也有改扩建工程在排队等候，预计总投资额将超过800亿元，这也给云南交投集团后续的融资和发展带来了挑战。

但不管怎样，作为云南省政府旗下最重要的大型国企之一，云南交投集团可谓背靠大树好乘凉，未来政府在资金上肯定会继续给予大力支持，发展不成问题。

作为下属企业，云南机场集团靠着云南交投集团的资源，在未来也会有更大的发展空间，相信云南民航产业会持续发展壮大，为云南的经济发展贡献力量。