作为国内快递行业的龙头企业，顺丰算是最早布局民航货运产业的公司，现已建立从航空公司到机场枢纽的民航货运全产业链布局，在业内可谓独树一帜、实力雄厚。

2009年2月，顺丰集团成立顺丰航空有限公司，专门服务于顺丰的快递运输业务，现如今，顺丰航空机队规模已达87架，年均引进近6架飞机，发展十分迅速。

2022年7月，由顺丰集团投资建设的鄂州机场正式通航运营，项目总投资额高达308.42亿元。

顺丰以鄂州机场为根据地，全面开拓和布局国内、国际货运航线，打造快件运输产业集群，今年前三季度鄂州机场货邮吞吐量已经排名全国前五，荣获“中部第一航空货运枢纽”的称号。

左手成立航空公司砸钱买飞机，右手大手笔投资建机场，让人不得不佩服顺丰的资金实力，更何况顺丰还是个民营企业，要知道国内搞航空公司、建机场的，基本都是国资背景企业才有实力搞得定。

那么，顺丰哪里来的底气砸钱搞民航货运产业呢？答案就在顺丰每年的经营财报里，自2017年上市到如今顺丰的盈利情况如下：

2017年：盈利47.71亿元

2018年：盈利45.56亿元

2019年：盈利57.97亿元

2020年：盈利73.26亿元

2021年：盈利42.69亿元

2022年：盈利61.74亿元

2023年：盈利82.34亿元

2024年1-9月：盈利76.17亿元

可以看到，过去8年，顺丰共计实现盈利487.44亿元，年均盈利60.93亿元，这样的业绩可以秒杀国内所有航空公司和机场，即使与同行三通一达比起来，顺丰的盈利能力也是秒杀所有人，算是快递行业中最赚钱的企业，这就是顺丰有底气投资打造民航货运产业链的原因。

虽然顺丰的赚钱能力无人能及，但其实顺丰在快递行业的市场份额并不高，目前国内快递行业的市场份额数据如下：

中通：23%

圆通：16%

韵达：14%

申通：13%

顺丰：9%

其他：25%

可以看到，顺丰在国内快递行业的市场份额，远不及三通一达，但它却凭着仅有的市场，赚到了高出三通一达几倍的利润，这就是顺丰的本事。

顺丰之所以能做到高出行业平均水平的利润率，与其在民航货运产业方面的布局密切相关。

正是有了自己的货运航空公司和自己的货运机场，顺丰才能把运营成本降到最低、运营效率做到最高，利润率自然也就上去了。

与同行相比，顺丰也是固定资产投入规模最大的企业，截至目前顺丰持有的固定资产已经高达576亿元，比中通多出200亿元，比申通、圆通、韵达加起来还多出140亿元，这些固定资产确实也给顺丰带来了可观的回报和价值。

为了获取更多资金支持后续的投资发展，如今顺丰已将赴港上市的计划提上日程，顺丰也将成为国内首家“A+H”股双上市的快递公司，获得更多的资金和资源，这也将为顺丰未来的全球化布局打下坚实的基础，未来可期。