疫情三年，对于航空公司来说，是史无前例最黑暗的三年，全球航空业合计亏损情况如下：

2020年：亏损1185亿美元。

2021年：亏损581亿美元。

2022年：亏损67亿美元。

在巨额的亏损下，全球各国航空公司都面临着巨大的经营压力和财务压力，急需补血回归正常经营。

2023年疫情结束后，虽然全球航空业开始逐步回暖，但受到国际形势、地缘政治等多方面因素的影响，部分航空公司仍然面临着巨大的经营压力，甚至是在生死边缘徘徊。

在这样的环境下，对于航空公司来说，抱团取暖是最优的选择，也就是通过合并重组降低运营成本、提升经营效益，2024年以来全球各国已有多家航空公司启动合并重组，具体情况如下：

1、美洲

①3月，捷蓝航空拟以38亿美元收购精神航空，最终被法院以反竞争问题为由阻止交易，并购失败后，面对持续恶化的经营状况和债务压力，精神航空已于11月18日申请破产保护。

②9月，阿拉斯加航空（美国第五大航空公司）以19亿美元收购夏威夷航空（美国第十大航空公司）。

2、欧洲

①8月，爱尔兰航空的国际航空集团IAG宣布终止收购西班牙欧罗巴航空，原因是反垄断监管机构存在竞争疑虑。

②8月，法荷航集团完成对北欧航空19.9%非控股股份的收购。

③11月，德国汉莎航空以3.25亿欧元收购意大利ITA航空41%股份的交易获得批准，后续将正式进入收购阶段。

3、亚洲

①11月，印度航空集团正式完成与Vistara的合并，这也标志着印度最大的全服务航空公司正式诞生。

②12月，大韩航空与韩亚航空1.8 万亿韩元的合并收购案通过最后一道审批，这也标志着韩国第一大和第二大航空公司将正式合并。

4、澳洲

10月，卡塔尔航空收购澳大利亚第二大航空公司维珍澳大利亚航空25%股份。

5、非洲

8月，卡塔尔航空收购南非最大支线航空公司之一Airlink的25%股份，正式开启在非洲的扩张布局。

可以看到，在世界各国，航空公司都进入了新一轮的合并重组潮，大鱼吃小鱼的游戏再次开启，这也是市场化的一种选择。

反观国内，虽然很多航空公司疫情后也在亏损经营，但至今还没出现航空公司合并重组的情况，究其原因主要是国内航空业的管理体制与国外不太一样。

国内航空公司大部分是国企，背后由政府主导和管控，活不下去会有政府兜底；而国外航空公司则大部分是民企，市场化运营程度更高，活不下去就只能通过市场化的手段被合并重组或破产清算。

国内目前共有65家航空公司，就目前的市场规模和体量而言，我们的航空公司已经有点太多了。

目前除了头部的几家大中型航空公司外，其他公司呈现出“散小弱”的特点，很多都在亏损经营甚至已经活不下去。

因此，我们的航空业想要实现更高质量的发展，或许是时候打破体制的束缚，出清一些“小病残”的航空公司，该破产的破产、该合并的合并，这样才能减少内卷和内耗，使得行业朝着更健康、更长远的方向发展。