国航，是国内唯一载有五星红旗的航空公司，不管从公司规模、经营效益还是政治地位上来说，在国内航空业都是无可替代的。

疫情前，国航每年都保持着稳定的盈利，疫情之后开始陷入亏损，历年经营情况如下：

2013年：盈利33.18亿元

2014年：盈利37.82亿元

2015年：盈利67.74亿元

2016年：盈利68.14亿元

2017年：盈利72.4亿元

2018年：盈利73.36亿元

2019年：盈利72.52亿元

2020年：亏损144.1亿元

2021年：亏损166.42亿元

2022年：亏损386.19亿元

2023年：亏损10.46亿元

2024年前三季度：盈利13.62亿元

可以看到，疫情以来的这几年，对国航的经营情况形成了重创，打破其一直以来的稳定盈利。

随着连续的亏损，国航的资产负债率也出现攀升，从2019年的65.55%攀升到2024年的88.98%，这也使得一向不缺钱的国航开始变得资金紧张。

与此同时，国航旗下的各子公司经营情况也不乐观，尤其以山东航空和深圳航空为首的中型航空公司，也面临着资金短缺的问题。

2023年3月，国航花费66亿元大举收购山航集团，成为山航大股东，对山航形成绝对的控制权和话语权，虽然收购成功，但国航也付出了真金白银。

深圳航空这边则情况更糟糕，截至2023年底，深航资产负债率已经达到117%，处于资不抵债状态，急需股东增资给钱。

一方面是自身经营亏损造成的现金流紧张，另一方面旗下公司又急需给钱输血，对于目前的国航来说确实急需用钱。

在这样的情况下，国航老父亲中航集团出手援助了，11月，国航向中航集团定向增发A股股票募集60亿元，也就是说中航集团将为国航提供60亿元的资金援助。

对于这60亿元资金的用途，国航也在公告中做了说明，具体如下：

一是投入42亿元购买17架国产飞机，包括6架C919和11架ARJ21。

二是剩余18亿元用于补充国航流动性资金，保证生产运营。

近年来，国航已成为国内引进新飞机最多的航空公司，截至目前其机队规模已经达到935架，成为亚洲机队规模最大的航空公司。

因此，虽然国航近几年经营情况不理想，但并不影响其做大做强的步伐，作为国内航空业的龙头企业，国航在资金、资源、政策等各方面都会得到充分的支持，恢复以往强劲的盈利能力也只是时间问题。

只是在国航自己稳步发展壮大的同时，估计还是得抽出时间关注下深圳航空的经营发展，毕竟深航目前的处境确实不太乐观，急需国航爸爸给予帮助和支持。