航空公司，是一个季节性特别明显的产业，每年主要靠几个大的热门出行节点赚钱，剩余时间都在亏钱。

其中，暑期无疑是航空公司全年中最重要的赚钱旺季，三季度能赚多少钱，基本就决定了航空公司全年运营下来是盈利还是亏损。

然而，今年三季度对于国内航空公司来说，经营情况并不理想，最显著的特点就是“增收不增利”。

也就是说，收入是在增长的，但利润却上不去，赚不到更多的钱。

今年三季度，国内9家已公布经营数据航空公司的营收排名情况如下：

①南航：营收498.71亿元，同比增长4.64%。

②国航：营收486.3亿元，同比增长6.03%。

③东航：营收383.86亿元，同比增长6.23%。

④海航：营收199.86亿元，同比增长4.63%。

⑤厦航：营收104.94亿元，同比增长0.84%。

⑥深航：营收95.25亿元，同比增长4.54%。

⑦吉祥航空：营收65.36亿元，同比下降0.2%。

⑧春秋航空：营收61.02亿元，同比增长0.48%。

⑨华夏航空：营收19.43亿元，同比增长68.34%。

可以看到，9家航空公司中，8家的营收是同比增长的，仅有吉祥航空出现略微下滑。

在营收增长的航空公司中，华夏航空增幅最大，主要原因是其三季度收获来自政府的航线补贴2.92亿元，其余7家航空公司营收增幅则都在7%以内。

看完营收数据，我们再来看下这9家航空公司三季度的利润排名数据：

①国航：盈利41.44亿元，同比下降2.31%。

②南航：盈利31.93亿元，同比下降23.89%。

③海航：盈利28.09亿元，同比增长12.6%。

④东航：盈利26.3亿元，同比下降28.18%。

⑤春秋航空：盈利12.44亿元，同比下降32.37%。

⑥吉祥航空：盈利7.82亿元，同比下降27.21%。

⑦厦航：盈利7.55亿元，同比下降14.82%。

⑧华夏航空：盈利2.8亿元，同比增长411.92%。

⑨深航：盈利1.45亿元，同比下降80.21%。

可以看到，9家航空公司中，仅海航和华夏航空三季度利润实现同比增长，其余公司同比均在下降，其中降幅最大的是深航，降幅高达80.21%，“增收不增利”已成为航空公司经营中的普遍现象。

今年航空公司“增收不增利”的主要原因有四点：

一是机票价格下滑，收益品质不如从前；

二是油价处于高位，燃油成本负担重；

三是国际航线恢复不足，国内航线内卷严重；

四是高铁竞争加剧，进一步分流民航客源。

就目前的市场情况而言，对航空公司来说，意味着曾经“高票价、高品质、高收益”的时代已经过去了，下一个阶段航空公司拼的就是性价比和精益管理。

性价比是对外的，就是谁能给旅客提供价格更低、体验更好的出新产品，谁就能赢得市场、收获利润。

精益管理是对内的，就是谁能做好降本增效、做好精细化的企业运营管理，谁就能获得更多利润，赢得更大的生存和发展空间。

对于国内航空业来说，一场悄无声息的市场变革已经开启，大浪淘沙的时代即将到来。