近日，韩国第一和第二大航空公司，大韩航空和韩亚航空的合并申请正式获得欧盟委员会批准，这也意味着韩国航空市场将迎来新一轮洗牌，航空巨头即将诞生。

大韩航空成立于1962年，目前共有154架飞机，韩亚航空成立于1988年，目前共有82架飞机，两家公司合并后机队规模将达到236架，成为韩国最大的航空公司。

早在2020年11月，大韩航空就做出了收购韩亚航空的决定，历时四年之后，所有审批程序终于完成，两家航空公司如愿合并。

大韩航空和韩亚航空之所以合并，主要是经历了疫情过后，两家公司的利润都在下滑，经营情况大不如前，尤其韩亚航空面临着更大的经营困境。

因此，通过强强联合、实施合并，可以整合双方的优势资源，减少市场竞争、降低运营成本，实现“1+1>2”的效果，提升经营效益。

疫情后的全球航空市场，比起疫情前确实发生了很多变化，很多航空公司经营情况不如从前，在这样的背景下，为了更好地生存和发展，选择抱团取暖、合并重组就成为了很多航空公司重生的选择。

今年九月份，相关媒体也报道美国交通部同意阿拉斯加航空和夏威夷航空合并的消息，阿拉斯加航空是美国第五大航空公司，收购合并夏威夷航空后，将进一步扩大其机队规模和航线网络，做大做强。

合并重组，是航空业发展过程中的必然选择，尤其在每一次大的市场环境变化或者行业变革过后，就会激发新一轮的航空公司合并重组浪潮。

过去二十年间，美国就经历了多轮航空公司合并重组浪潮，最著名的当属2008年金融危机过后，美国将当时的十多家航空公司通过合并重组形成如今的四大航空巨头，即美国航空、达美航空、联合航空、西南航空。

国内方面，航空公司在发展过程中也经历过多轮合并重组，尤其是2002年三大航空集团的组建成为国内民航发展史上的里程碑。

与此同时，国内在2004年和2014年也分别开启了两轮民营航空的组建潮，在不同的政策导向下，形成了如今国内共有66家航空公司的市场格局。

66家航空公司，就当下的市场环境来说，还是显得过剩了，尤其小型航空公司呈现出“多、杂、散、弱”的特点，很多公司都在亏损经营，这样的现状是十分不健康的。

当下，国内经济已从高速发展进入到高质量发展阶段，追求的不再是规模，而是质量。

对于航空业来说，也应该打破从前的陈旧观念，回归到市场规律看待行业的发展，航空公司应该追求效益和价值，而不是规模和数量。

因此，针对那些“多、杂、散、弱、小”的航空公司，不该再用体制的温床去保护它们了，而应交由市场处置，该收购的收购、该破产的破产，形成专业化的整合，唯有如此，国内航空业才能打破桎梏、重现繁荣。