金鹏航空是海航旗下机队规模较小的一家航空公司，也是海航旗下最特别的航空公司之一，特别之处有三点：

一是股东单一。

海航旗下的子公司，大多是海航集团控股、地方政府参股的形式合作成立的，唯独金鹏航空是由海航集团旗下企业持股，股权关系中没有地方政府的影子。

二是货运转客运。

金鹏航空的前身是扬子江快运航空，之前是一家货运航空公司，2017年7月转为客运航空公司并更名金鹏航空。

三是机队复杂。

金鹏航空在国内算是一家规模比较小的航空公司，但其机队构成却十分复杂，既有货机、又有客机，既有窄体机、又有宽体机，尤其一家小型航空公司运营宽体机，这是不太符合正常商业逻辑的。

也许正是这些特别之处，使得金鹏航空即使占有上海这样的优质码头，也没能取得很好的经营业绩，经营情况不太理想。

2023年，金鹏航空实现营收29.6亿元，亏损5.6亿元，截止目前金鹏航空资产负债率为124%，处于资不抵债状态。

面对各种历史遗留问题及当下的经营环境，金鹏航空在今年宣布要干两件大事：

一是引进投资者。

近期海航控股发布公告，称海航航空集团拟向海南航投转让金鹏航空6.29%的股权，交易价1.8875亿元，完成转让后金鹏航空的股权关系如下：

海航航空集团：72.18%

海航控股：11.58%

祥鹏航空：9.95%

海南航投：6.29%

海南航投的股东均为央企、发改委、海南省财政厅背景，可谓实力雄厚，海南航投加入后也打破了金鹏航空没有海航系以外股东的现状，也算是抱到了一个大佬的大腿。

二是调整机队。

今年4月，金鹏航空最后一架波音787飞机正式交付给买家，这也意味着其正式甩掉了宽体机经营包袱，复杂的机队结构得到改善和优化。

同时，坊间传闻金鹏航空还将退役所有3架波音747-400F货机，彻底告别全货机的运营。

今年9月，金鹏航空宣布订购30架C919飞机，并在年底接收首架C919飞机，成为全球第一家运营C919飞机的民营航空公司。

未来，金鹏航空将逐步用C919飞机替换现有机队，形成全C919飞机的单一机队规模。

以上所有机队方面的调整，都是为了解决金鹏航空目前机队规模复杂的问题，不管从政治层面还是运营层面，都会为金鹏航空未来的经营发展提供更多动力、创造更多有利条件。

不管是引进战略投资，还是调整优化机队结构，这一系列操作背后都折射出海航集团支持金鹏航空转型发展的决心，这也是金鹏航空二次创业的开始。

不管怎样，作为一家占据上海优质码头的航空公司，金鹏航空对于海航集团来说是非常有价值的，相信在海航集团的支持下，金鹏航空能够改头换面、越飞越高，成为海航旗下最有价值的航空公司之一。