近日，美国老牌低成本航空公司-精神航空，宣布申请破产保护，尝试进行破产重组，这也是继美国航空破产重组十多年后，美国即将发生的又一起航空公司破产重组案。

此前，精神航空曾试图与边疆航空、捷蓝航空研判进行合并重组，最终均因政府干涉无疾而终，如今精神航空终于支撑不住陷入生死境地。

自2020年疫情以来，精神航空累计亏损已经超过25亿美元，今年上半年再度亏损3.36亿美元，并且公司还背负着超过10亿美元的负债，以精神航空目前的经营状况，靠自己偿还债务已无可能，破产重组已成为其当下的唯一选择。

今年以来，不仅是精神航空，美国几乎所有低成本航空公司的日子都不好过，具体经营数据如下：

美西南航空：2024上半年盈利3.67亿元，同比下降46.3%。

捷蓝航空：2024上半年亏损6.91亿元，同比增亏1179.63%。

可以看到，即使美国曾经最赚钱的航空公司美西南航空，在今年也出现了利润下滑的情况，日子大不如前。

反观国内这边，形势则是恰恰相反，低成本航空的盈利能力都在提升，甚至碾压各大国央企航空公司，具体经营数据如下：

春秋航空：2024上半年盈利13.61亿元，同比增长62.28%。

九元航空：2024上半年盈利2.11亿元，同比增长470.3%。

从数据上可以直观看到，美国的低成本航空利润都在下滑甚至亏损，国内的低成本航空利润则都在大幅上涨，赚钱能力越来越强。

这一现象也从侧面反映出美国和国内目前经济形势和市场需求的变化。

近年来美国的贫富差距日益扩大，中高收入人群持续增加，更愿意选择服务更好、价格更高的全服务航空公司，而原本选择低成本航空的低收入人群，因为生活压力加大不断削减出行需求，低成本航空公司目标客群减少，自然赚不到钱。

而国内目前处于经济下行、消费降级的大环境下，购票出行的人价格敏感性较高，就更倾向于选择性价比较高的低成本航空，加之国内低成本航空在人工、采购、运行等方面精准的成本控制，使其具备了更强的盈利能力。

市场经济就是如此，什么样的市场、什么样的人群，就需要满足什么样的需求、匹配什么样的产品，与市场需求脱节的产品终会衰退，而生产脱节产品的企业也终将灭亡。