近日，桂林航空中文名、英文名、logo标识等多个商标注册成功，并且在其官网发布的一则机模采购公告中，不小心暴露了全新的飞机涂装效果图。

这一系列操作意味着，桂林航空在脱离海航单飞的道路上，再进一步，至少从品牌视觉体系方面，彻底与海航撇清关系。

桂林航空与海航的决裂，始发于2021年底，也就是在海航集团完成破产重整、方大集团正式接手海航之后。

根据2021年10月海南省高级人民法院的裁决，桂林航空被纳入海航集团破产重整后的航空主业板块，由新海航集团行使100%控股权进行管理。

然而，桂林航空的实际股权关系，却与法院的裁决并不一致。

桂林航空目前有两个股东，其中桂林交投集团持股60%、桂林航空旅游集团持股40%。

桂林交投集团是桂林市国资委下属企业，桂林航空旅游集团则有5个股东，分别是海航旅游集团（33%）、首都航空（32%）、桂林旅游投资集团（19.7%）、桂林城乡建设集团（7.67%）、桂林新城投资开发集团（7.67%），其中海航旅游集团破产重整后归属于央企中信集团管理，首都航空仍然隶属于海航集团，剩下三个股东则都是桂林市国资委下属企业。

由此算下来，桂林市国资委对桂林航空的合计持股在74%左右，而海航集团对桂林航空的持股仅剩12.8%。

这么看来，法院判决桂林航空由海航集团实际100%控股，确实是说不过去的，但据相关消息透露，法院之所以这么判决，是因为桂林市国资委下属企业对桂林航空的持股并未实际出资，属于政府代持。

然而，桂林市国资委对于法院的判决，显然是不认可的，于是在2021年底方大集团进驻接手桂林航空一个月后，桂林交投集团迅速派出自己的管理人员，全面接手桂林航空的运营管理。

与此同时，在新的管理团队到位后，桂林航空单方面宣布不再参加海航集团的任何会议，也不再对海航集团进行任何工作汇报，桂林航空的单飞行动也由此拉开序幕。

这样突如其来的变化，显然是方大集团没有预料到的，随后方大集团与桂林交投集团进行了多次谈判，但双方始终没能达成共识。

最终，双方的矛盾和冲突于2023年11月1日爆发，就是震惊业内的桂林航空停飞事件，起因是海航集团停止向桂林航空提供航材供应、航空维修、信息系统等保障服务，导致桂林航空无法正常运营、全面停航。

随后，双方的争端也进入彻底撕破脸阶段。

桂林交投集团方面积极筹备资源脱缰单飞，并于2024年2月1日成功复飞；海航集团方面则发动旗下单位对桂林航空发起围攻式的起诉，据悉桂林航空累计拖欠海航集团旗下各企业的费用合计超过8亿元，海航现在就是要打官司要债。

2024下半年，海航集团旗下各企业对桂林航空的起诉陆续开庭，如果各起案件均胜诉，那就意味着桂林航空面临着高昂的债务偿还，如果没能及时还债就存在被强制执行甚至限高的风险。

不过还是坚信桂林航空并不会被海航集团的群体诉讼打败，毕竟桂林航空一直在持续不断地对外释放单飞的决心，包括这次公司更换logo、飞机更换涂装也印证了这一点。

因此，相信桂林交投集团在资金、资源上，会给予桂林航空充分的支持，最终掰扯清楚与海航集团的关系，成功开启二次创业之路。