2025年，中国新能源车市的竞争已进入白热化阶段。在销量持续下滑的背景下，老牌车企上汽集团终于迈出关键一步——与华为深度合作的重磅项目浮出水面。据内部人士透露，上汽将重启搁置已久的飞凡RC7项目，这款中型纯电SUV将搭载华为全套智能驾驶解决方案，并有望成为双方合作的首个“爆款”车型。而这场合作，不仅是上汽转型的“生死战”，更可能改写华为“鸿蒙智行”的版图。
从“灵魂论”到“跪着做人”：上汽的破局之路
2021年，上汽集团董事长陈虹曾因“灵魂论”引发争议，直言不愿将核心技术交给华为。然而时移世易，2024年上汽销量同比下滑20%，痛失国内销冠，而华为合作的赛力斯、问界等品牌却逆势增长。新任总裁贾健旭上任后，上汽态度大转弯，提出“学会跪着做人”，启动“大乘用车板块”整合荣威、飞凡、名爵等品牌，并推动管理层全员竞聘，目标直指“导入华为IPD体系”提升效率。
飞凡RC7：华为智驾首秀，瞄准20万级市场
飞凡RC7的回归堪称一波三折。该车原计划2024年上市，却因荣威与飞凡品牌合并而搁置。如今重启后，RC7定位20万元级中型纯电SUV，搭载华为ADS 2.0智能驾驶系统，支持无图城市NCA功能，硬件配置或与问界M7看齐。此外，华为首批40余名技术人员已进驻上汽，深度参与车型定义与开发，合作层级远超普通供应商模式。更值得注意的是，上汽近期注册了“尚界”“上汽尚界”等商标，图形融合华为“H”与上汽“SAIC”元素，被外界视为“鸿蒙智行第五界”的雏形。
合作模式突破：不只是“第五界”
尽管“尚界”商标引发猜想，但知情人士透露，双方合作并非简单复制问界、智界等模式。上汽或战略投资华为子公司“引望智能”，共享底层代码并参与预研技术开发，这在华为车业务合作中尚属首次。此外，飞凡RC7将接入华为销售渠道，而后续合资品牌车型也可能加入合作矩阵，形成“技术+资本+渠道”的全链路绑定。这种“超四界”模式，既能规避上汽对“失去灵魂”的担忧，又借助华为生态实现智能化跃升。
市场博弈：智能化成生死线
当前，比亚迪全系车型智驾版价格下探至7万元区间，小鹏、理想等新势力持续加码城市NOA。反观上汽，2024年新能源车销量不足百万，智己、飞凡等高端品牌声量渐弱。与华为合作后，上汽有望借华为智驾口碑快速打开市场，但挑战同样严峻：一方面，华为合作伙伴已超8家，“技术光环”逐渐稀释；另一方面，上汽需解决内部研发与华为赋能的协同矛盾，避免沦为“代工厂”。
对于上汽而言，飞凡RC7不仅是车型重启，更是集团转型的试金石。若成功，上汽或凭借华为赋能重回一线阵营；若失败，则可能加速传统巨头在智能化浪潮中的边缘化。而华为则通过“尚界”进一步扩大生态圈，向“中国博世”的目标迈进。2025年新能源下半场，这场合作或将定义新的竞争规则。
