在我军的历史上，出现过许多传奇故事。
有青山处处埋忠骨的英勇无畏，有谈笑间樯橹灰飞烟灭的纵横捭阖，有大刀阔斧雷厉风行的当机立断，有生如人杰死为鬼雄的视死如归。
1945年著名的“825空运”，是一次绝密飞行，毛主席兵行险着，以“借用”美国飞机的方式，将20名高级将领从延安送往前线，便是传奇之一。
毛主席的大智大勇，开国元勋的豪迈气魄，在这一次行动中体现得淋漓尽致。
1945年8月8日，苏联对日宣战，在东北抗联的配合下，日本关东军主力67万人被歼。
随着日本投降，中国抗战取得最终胜利，但随之而来的，是蒋介石的大耍两面派，一边邀请“和谈”，一边电令八路军禁入关东，并在暗中调兵遣将，大批运兵东北。
与此同时，美国也在实行“扶蒋反共”的政策，不仅给予国民党大量的军事经济援助，还动用军舰将国民党身处西南地区的部队运往上海、天津、青岛等地，帮助国民党军队抢占军事战略要地。
为了防止国民党抢占胜利果实，毛主席定下“针锋相对”的战略，朱老总相继发布7道命令，指令晋察冀、冀热辽解放区的八路军部队向内蒙、关外进军，调动华东、华南、华北的八路军部队向敌伪军发动攻击，收复沦丧国土。
欲治兵者，必先选将。
陈毅被任命为华东地区军政负责人，林彪被任命为东北军事负责人，刘伯承、邓小平两人被任命为晋冀鲁豫解放区军政负责人。
由于延安缺乏交通工具，与太行地区相距1500多公里，其间不止有着太行山脉、黄河天堑、晋南山地的沟壑纵横，还有敌伪军的封锁线，如果按照以往“小部队护送”的方式，从延安到太行至少需要2个月的时间，前往山东、东北则耗时更多。
所谓“兵贵神速”，如何以最快的速度，将这些负责人从延安送至前线，成为了摆在毛主席面前的首要难题。
十分着急的毛主席，便将当时负责外事工作的叶剑英、杨尚昆两人召来开会，打算兵行险着，以“借用”美国飞机的方式，将这些高级将领从延安运出。
自1941年美、日宣战之后，美国开始派遣空军来到中国，直接参加对日作战。
1944年，美国总统罗斯福作出决定，派出军事、政治观察组前往延安，在搜集日军情报的同时，加强与我党之间的联络。
除延安外，美军观察组还多次赴晋冀鲁豫、晋察冀等根据地进行考察。
美军观察组在延安
因此，晋冀鲁豫边区决定在山西黎城县长宁村的田野上修建一个临时机场，此处地势平坦、视野开阔，并且远离日军所占据的城市与交通线，相对隐蔽。
1944年9月，时任太行军区司令员的李达亲自选址，长宁机场由八路军第385旅第769团的将士们负责修建。
长宁机场建好之后，大抵有40来米宽，周围以庄稼地作为掩护，机场没有任何导航系统及建筑物，只有一条黄土修筑的飞机跑道，每次飞机起降就以临时点燃的火堆进行导航。
长宁机场，是当时八路军在抗日根据地内除延安外的唯一机场，也可以说是八路军在抗日前线的唯一机场。
自1945年1月至1946年，美军观察组往返于太行山与延安之间，都是通过长宁机场。
在此期间，我军也会进行一些“托运”，在一些高级干部、重要人员携带重要文件前往延安的时候，选择顺路搭乘美国飞机。
这些美国飞机包括老式道格拉斯运货飞机，一些飞机在起飞的时候还需要人力在后面推，并且飞机舱门也不严实，飞机上的人时常一边飞一边吹风。
尽管如此，这也已经是当时最好、最快的交通方式。
因此，“借用”美国飞机，将我军部分高级将领从延安送至长宁，确实是毛主席实现“兵贵神速”举措的一次良机。
但往往与机会并存的，是天大的风险。
“借用”美国飞机的最大风险，不在于飞行条件、飞机安全，而是美军的“政治属性”。
随着抗战胜利，美国奉行“扶蒋灭共”举措，与国民党站在同一个阵营。
我军虽与美军观察组有着合作，但到了如此紧要关头，关系已是前所未有的敏感。
李达与美军观察组
就算是之前进行的“托运”，李达从来也都不敢马虎，每次都会向护送重要档案的人认真叮嘱：如何与美军飞行员打交道，如何以“缴获日军文件需要上交中央保管”的理由搪塞美军询问等等。
以往尚且如此，更何况是如今？
如果被美军得知，我党将在如此关键的时候，“借用”他们的飞机从延安运送出林彪、陈毅、刘伯承、邓小平、陈赓等20多名高级将领，后果不堪设想。
这是险棋，若是走错一步，我军的“半壁江山”或许就被搭了进去。
因此，当与叶剑英、杨尚昆商议之时，毛主席还是颇为踌躇。
如果“借用”美国飞机，虽然担着极大风险，却是将许多高级将领送至前线的最快途径。
如果不“借用”美国飞机，虽然风险没有那么大，却势必贻误战机，对全国战局产生难以估量的危害。
当机立断，毛主席决定兵行险着，让叶剑英前去与美军观察组“借用”飞机。
叶剑英元帅
叶剑英找到美军观察组，称自己需要送出一批干部，让他们前往太行山麓的第十八集团军总部。
对于这些干部的姓名、职务等关键信息，叶剑英只字不提，被美军观察组问起时，他总能巧妙地转移话题。
由于太行军民曾经多次全力救助失事的美军飞行员，叶剑英与美军观察组组长的关系较好，并且之前也曾有过多次类似的“托运”，因此没有花费多大功夫，美军观察组同意了叶剑英的请求。
这次“托运”事关重大，毛主席极为重视，采取了极为严密的防范措施，直到8月24日深夜的时候才挨个通知，让相关人员于明日上午9时前往延安东关机场，并且不能有参谋、警卫员等随从跟随。
8月25日上午，叶剑英、杨尚昆亲自登上飞机，组织相关人员登机，并通知这些“普通干部”要将降落伞、武器带好，以防万一。
这些“普通干部”共有20人，分别是刘伯承、邓小平、陈毅、林彪、薄一波、陈赓、陈锡联、陈再道、张际春、滕代远、杨得志、萧劲光、邓华、邓克明、宋时轮、李天佑、王近山、傅秋涛、江华、聂鹤亭。
毫不夸张地说，这就是我军的“半壁江山”。
这些人都是我军骁勇善战的高级将领，里边囊括了我军在晋冀鲁豫、东北、华中三大战略区的主帅，他们的肩上扛着保卫抗战胜利果实的重任。
1955年授勋时，这趟“豪华航班”的乘客中，就有3位元帅、2位大将、7位上将、3位中将......
登机之前，杨尚昆的夫人提议，由于大多数将领都没有坐过飞机，让大家一起合影留念。
众人纷纷同意，陈毅在合影之后还风趣地说道：“要是我们摔下来，将来就用这张照片给我们开追悼会。”
事实上，按照我们民间的说法，陈老总的这句话是显得很不吉利的。
然而与陈老总一样，这些高级将领无一不是坚定的唯物主义共产党员，闻言都是哈哈大笑，纷纷附和。
美军观察组提供的，是一架老旧的道格拉斯运输机，舱门矮小，门也关不严实，座位只是简陋的铁架子，叶剑英与这些将军们一一握手话别，嘴中重复念叨的只有一句话：“一路平安，一路平安！”
飞机即将起飞时，朱老总的英文秘书、美军观察组联络员黄华，向杨尚昆提出了建议：“机上有懂俄语的，但是没有人会说英语，如果飞机在飞行中出现状况，那就非常危险，我希望能够随从前往，负责翻译。”
黄华
没有安排随行翻译，这并非是之前考虑不周。
因为我军与美军观察组说过，运送的只是“普通干部”，这些高级将领的参谋、警卫员都不带的，如果给他们专门配上一个翻译，难免会使美军多加猜疑。
如今起飞在即，相信美军观察组也不会再加询问，杨尚昆在考虑之后，同意了黄华的要求：“你的建议很好，那就请你走一趟了，但是降落伞只有20副，你没有降落伞是很危险的。”
黄华则是乐呵呵地回答道，他不怕这样的危险。
于是，黄华就成了飞机上的第21位乘客，为飞机上的20名高级将领负责翻译工作。
当老旧的运输机摇摇晃晃地飞上蓝天，身处延安窑洞的毛主席等人，也是心弦紧绷，一直在紧张地等着他们安全着陆的电报。
在飞行了一段时间之后，老旧的道格拉斯运输机突然迅速拔升，黄华在与美军飞行员沟通之后，这才得知飞机即将飞过同蒲铁路，下边是日军的高射炮阵地，为了避免不必要的危险，这才提升飞行高度。
他的及时沟通，也打消了诸多高级将领心中的疑虑。
经过了4个小时，这架关系着中国革命未来命运的飞机，有惊无险地飞抵长宁机场上空。
此时的长宁机场，太行军区司令员李达已经等候多时。
黄土修建的跑道两侧，是荷枪实弹的八路军战士们，他们有的负责警戒，有的负责燃烧柴草堆进行导航指引。
随着飞机安全着陆，李达与一众将领们亲切握手，大家情不自禁地共同欢呼。
刘伯承与邓小平两人笑着向众人说道：“我们到家了，大家都要来做客，我们今天休息休息。”
在吃饭时，陈毅还顺手拿过一副扑克牌，对着众人说道：“来吧，边吃边打嘛。”
之后，由于黄华要跟随美军观察组返回延安，陈毅又风趣地向他说道：“再见了黄华同志，你坐你的洋飞机，我打我的土扑克。”
一众将领安全抵达长宁的消息，也由太行军区在第一时间报告给了延安，总算让毛主席等人长长舒了一口气。
这一次绝密飞行，关乎着中国革命的命运，既已安全着陆，怎能不使人欢欣鼓舞？
正是这一次空运，使得我军本来需要2个月艰苦跋涉的运送任务，在短短半天之内即告完成，甚至比起美军空运国民党先遣人员前往接受日军、伪军的投降还早了一天。
从长宁村出发，林彪等将领前往东北战区，陈毅等将领前往华东战区，刘伯承、邓小平、陈赓等将领留驻晋冀鲁豫根据地。
这些高级将领先敌一步抵达战区，得以迅速集结主力、编组野战兵团，完全占据到了战场、战机的主动优势，对于后来的决战、中国现代史的演变，起到了至关重要的作用。
后来，当蒋介石通过情报获悉此次绝密飞行的乘客名单时，忍不住地拍腿长叹、扼腕叹息。
自1944年9月修建，长宁机场的使用时间并不长，前前后后只有一年多时间。
除了1945年著名的“825空运”之外，鲜为人知的还有当年的“1020空运”，乘机人为张闻天、李富春、高岗、凯丰、杨秀峰等21名我军要员，同样也是“借用”美军飞机，从延安飞至长宁。
数个月之后，随着局势的变迁，长宁机场也完成了历史所赋予的使命，黄土修筑的飞机跑道由长宁村的百姓们恢复耕田，这里重新成为了一片麦浪。
然而始终流传在这片土地上的，是一位卓越领袖的大智大勇，是一批功勋将帅的豪迈气魄，是老一辈革命家为了人民福祉，心甘情愿以身犯险的英勇无畏。
