2008 年的年底，Honda 向北美市场发布了全新的美式风格巡航/太子车 VT1300CX Fury（工厂编号 SC61）。对比起 Honda 其他的大型巡航/太子车（这里指量产车型），从上世纪七、八十年代的 GL、CX 横置 V2 系列，常规 V 型发动机布局的 NV、VF/Shadow 系列，再到近、现代的 VT/Steed、Shadow 系列，都没有任何一款产品，其整体外部造型上，会有着 Fury 那样激进的、比美式更美式的风格 —— 当然，其中一个很重要的原因，是因为 Fury 是由 Honda 美国分公司设计的车型之一。
Honda 这样去描述他们最初对 Fury 的开发理念：
“ 设计、开发全新车型的过程中，总是包含大量的元素和需要考虑的各种因素，为了得到一个正确的结果，必须进行大量的计算、测量、规格等进行权衡、剖析和处理，从而作出最终选择。然而，一个无法用经验和术语量化的关键因素，总是会发挥着作用：对机器的热情。当时，Honda 的设计师和工程师对新车型设计、开发的热情达到了极致，因此，当他们获得（项目负责人的）绿灯、去充分发挥这种激情时，一个非常疯狂的结果就有可能会发生。”
“ 全新的 Fury 展现了 Honda 狂野的一面，这是对骑行的热情献出至高无上的敬意；现在，Honda 有了一台充满激进线条和令人瞠目的机器，这是一辆注定会成为里程碑级别的车型。新的 Fury 展现了纯粹的、未被稀释的 Chopper 巡航/太子车的精华元素，而这种（激情的）感觉，无法用千分卡去丈量出一个精确的公式。 ”
VT1300CX Fury 的主要规格和配置如下：
1、搭载一副工厂编号为 SC61E 的水冷四冲程 V 型 52 度两气缸、SOHC 每气缸三气阀（两个进气、一个排气）的发动机，缸径、行程为 89.5 mm x 104.3 mm，排气量 1312 cc，PGM-FI 电子燃油喷注系统、匹配口径为 38 mm 的节气阀，五档的变速齿轮箱，峰值动力输出 40 kw（约 54 匹）/4250 rpm，在极低的 2750 rpm 就可以爆发峰值扭矩 103 N.m 的输出；
2、驱动系统采用了免维护、具有较好耐久性和安静性的轴传动。在设计上，Fury 的轴传动系统采用了分体式的结构（以主摇臂和额外的辅助摇臂，来配合后端的传动齿轮），这是 Honda 独创的、当时全球首个在量产车上采用的浮动式后端传动齿轮设计。此外，Fury 的后摇臂不是连接在车架上的，而是在发动机的后端、另外设计了承载结构与后摇臂连接，该设计的好处是由发动机吸收了一部分来自后轮胎的振动，同时也有助于提高操纵的稳定性；
3、细长的水滴型油箱设计，炮弹型的前大灯壳体，以及大量的外部镀铬组件，构成了 Fury 的基础外部风格；
4、超长的 1805 mm 标准轴距（同平台的 VT1300CR、VT1300CS 标准轴距为 1785 mm），680 mm 的低坐高；前 21、后 18 英寸直径的车轮，后面采用了 200/50R18 的超扁平宽轮胎，提供了一个重型巡航/太子车的视觉冲击；
5、叉芯口径为 45 mm 的正立式套筒前叉、行程为 4 英寸（102 mm），单筒后减震（中央式后减震）的行程为 3.7 英寸（94 mm）；
6、前后碟式的制动系统，整备重量 307 公斤。
VT1300CX Fury 在 2009 年四月率先在北美市场发售，随后该车陆续进入欧洲、日本等地市场。
下面的图片，2009 - 2010 VT1300CX Fury。
下面的图片，加装了原厂附件/用品的 2009 - 2010 VT1300CX Fury。
VT1300CX Fury 目前仍在销售、核心区域是北美市场，但迄今为止、该车都没有进行过换代，不同年份间的主要变化是车体配色以及部分小细节的修改。
