就在今年1月,高合汽车澳门体验中心正式开业。这家开在“寸土寸金”的澳门的体验中心,除了扩大高合的商业版图以外,似乎更想一扫去年网传“高合快要倒闭”的阴霾。然而,龙年春节过后,高合汽车接连爆出停工停产、展厅闭店,员工维权和全员禁言等负面信息,在不少人看来,威马汽车的现在,或将成为高合汽车的未来。
众所周知,相较于蔚来、理想等造车新势力品牌,高合汽车始终以“高端豪华”著称,但就销量而言,高合汽车却很难承受“皇冠之重”。数据显示,去年高合终端销量共有7840辆,其中7月份上市的HiPhi Y占比超60%,成为绝对的销量主力。换句话说,高合汽车花费大量资金、精力打造的旗舰车型HiPhi X、HiPhi Z并未受到市场肯定,随之而来的经营压力,便如滚雪球般越来越大。
高合汽车有没有存在的必要?相较于新品牌的诞生,老品牌的谢幕也值得思考这个问题。不可否认,从产品质量、服务运营等角度看,高合汽车存在着新势力普遍存在的问题,并不是尽善尽美;但就产品设计、创新理念等角度看,高合汽车跳脱出固有格局,为千篇一律的新能源市场带来更多新意。高合汽车如果真的走到“破产”那天,将会是这个开放、多元新时代的损失。
当然,虽说高合汽车被戏称为“有钱人的大玩具”,但当车企走到悬崖边,高合车主的内心也很难毫无波澜。现如今,高合汽车已暂停“日常运营”,意味着车主无法享受到包括OTA升级等承诺;唯独保留的“用户服务”业务,依旧无法打消车主对于售后无门的担忧。此外,伴随着车企的停摆,高合二手车的价格也将受到明显冲击,即便车主不差钱,但心里难免会不好受。
此外,不知是巧合还是有意,就在高合陷入“停工停产”之后不久,理想汽车创始人李想发布一则“盘活一个停产很久的汽车工厂有什么样社会意义”的微博,包括增加3万人就业、1000亿元经济价值等方面,关乎着大众民生。确实,从资本角度看,高合汽车身处优胜劣汰的竞争环境之中,还轮不到普通人共情,但车企运营所创造的社会价值、经济价值,关乎到许多家庭的饭碗,即便不是员工,也不该庆幸出现这一幕。一味地唱衰和贬低高合,只是停留在互联网的狂欢,没有人能得到好处。
当然,高合汽车走到如今这一步,自身并非没有问题,至少就品牌、产品和服务等层面来看,尚未达到消费者对于“高端纯电”的期望,也很难拉开差异化优势。因此,高合汽车的自救之路,除了积极融资解决运营问题以外,或许也能考虑资源互补、换壳求生,正如网传“比亚迪理想已开始挖人高合员工”,高合汽车本身也有着可取之处。
高合本来就是个噱头。
有呀,老板得到好处了
买新势力的车就得做好厂家跑路或者破产的准备