作为汽车行业的“网红”，理想汽车创始人李想几乎每隔一段时间便能登上热搜，背后原因，虽说与理想汽车在销量、产品层面的出色表现不无关系，但更要归功于其本人敢想、敢说的性格和作风。“营销做得差，是对研发团队最大的伤害”。李想最新发布在社交平台的这句话，道出了理想汽车成功的精髓。

曾几何时，理想L9以“500万元以内最好的家用SUV”身份正式出道，这一句式，引得其它新车争相模仿。而在去年问界M9的上市发布会中，余承东除了将这一范围扩大至“1000万元以内”外，更多次提到“领先一代”，吸引广泛关注。正如高合丁磊为企业困境道歉称“老一套经营策略打不过互联网”所言，汽车营销在当下有着十分重要的地位。

显然，通过冗长的文字介绍产品亮点、用岁月的沉淀烘托品牌格调，以及肉眼可见的优惠刺激终端销量，都应该被归为“老一套营销”的范畴之内，在同质化的时代中，已很难再获得消费者的好感。此时，以“夸张”的营销策略吸引大众眼球，成为车企快速破圈的有效之道，而更高阶的做法，是用企业的格局与实力获得广泛共鸣。

在新能源市场中，传统出身的比亚迪应该算是当之无愧的“销量之王”，而近日一则“比亚迪为劝架车主奖励20万元”的热搜，则堪称“成功营销”的典范，获得全网点赞。事件的起因与经过，相信大家已有耳闻，劝架车主之所以站出来，或许并非因为他是“比亚迪车主”；但比亚迪及时肯定劝架车主这一做法，并以实际行动给予支持，则充分展示出了品牌温度。

而比亚迪在营销层面的出圈，还不仅如此。早在去年“第500万辆新能源汽车下线”活动中，比亚迪便喊出“在一起才是中国汽车”，并毫不吝啬地将展台C位留给竞品车型；而在今年初的“比亚迪梦想日”中，比亚迪以“工程师文化”先后致敬了奔驰、福特、特斯拉等汽车工业前辈，展现出一个自信、包容、内心强大的自主品牌形象。比亚迪想证明的是，即便不用贬低对手，也能获得市场好评。

当然，正所谓“站着说话不腰疼”，当其它品牌身处月销刚刚破万、尚未扭亏为盈的困境时，要求其像比亚迪一样展现出大胸怀、大格局，或许有些不现实。不过，在公平竞争的基础上，少一些对自身的“夸张”，多一些对竞品的“尊重”，将更有助于整个汽车行业的健康发展。真正算得上是成功的“营销”，不应该看其说了什么，而要看其做了什么。

回过头看，比亚迪奖励劝架车主的“20万元”，虽然不多，但能够增加大家对比亚迪的好感，再加上比亚迪车型在同级市场的竞争力，令不少网友直呼“准备提车”。不难发现，卖车或许并没有想象中的复杂，当产品差强人意，且品牌能够符合大众的“情绪价值”时，销量自然就水到渠成了。