木林森 作品

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一起见证中国汽车产业崛起

比亚迪是电车市场的销量大王，但奇瑞却能在两个维度碾压比亚迪。从产品、市场以及技术储备等方面考量，奇瑞绝对是车圈的模范生。

维度一：奇瑞出口72万辆，远超比亚迪2.5倍（1-8月份数据）

根据最新数据，奇瑞集团8月份销售汽车211,879辆，其中海外出口97,866辆，占整体销量的46.18%。

1-8月份，奇瑞集团在国内市场销售汽车787,954辆，海外出口720,305辆，海外销售占整体销售47.75%。

从数据可以看出，奇瑞几乎有一半的销量是海外销售贡献的。相比于车圈在国内的各种卷，奇瑞海外开花结果的行为更值得鼓励和学习。

比亚迪方面，8月销售373083辆，乘用车海外销售31451辆，占整体销售8.4%。1-8月份，比亚迪累计销售2328449辆，海外销售264869辆，海外销售占整体销售的11.37%。

从绝对值角度而言，奇瑞出口720305，比亚迪海外销售264869辆，奇瑞超过比亚迪455436辆，超过比亚迪2.5倍还多。

从相对占比角度而言，奇瑞海外销售占整体销售47.75%，比亚迪海外销售占整体销售11.37%。奇瑞也远超比亚迪。

众所周知，市场越单一，其业绩风险就越大。奇瑞是国内和海外市场并重，比亚迪是国内市场占据绝对大头，海外市场占比相对较少。

由此可以得出，奇瑞在市场分布这个维度碾压比亚迪。

维度二：奇瑞双线产品稳过比亚迪单线豪赌

与奇瑞国内市场和海外市场并重相对，奇瑞的产品线也是新能源产品和燃油车产品并行的路线。目前看来，奇瑞双线产品均取得正向增长，是践行双产品路线最成功的企业之一。

截至8月份，奇瑞在燃油车市场累计销售1,235,412辆，同比增长27.6%；新能源汽车累计销售272,847辆，同比增长187%。

无论是燃油车产品还是新能源产品，都取得了不斐的成绩。也正因为奇瑞双路线战略，在面对欧盟关税大棒的时候，可以理直气壮地站着把钱挣了。

比亚迪方面，则是全部押宝新能源车路线，其技术储备以及产品分布都是围绕新能源车这个单一路线开展。

就中国市场来看，比亚迪确实赌对了。所以其在中国市场的份额急剧上升。

需要注意的是，中国汽车市场只是世界汽车市场的一部分，从销量而言，目前传统燃油车仍然是世界汽车市场的主流产品。

电车路线能否成功推向全世界，还存在一定的较量和博弈。比如面对欧盟、美国和加拿大等西方国家关税大棒时，比亚迪并没有油车可替代销售。

如果电车路线推动受阻，则比亚迪的腾挪空间则必奇瑞窄很多。

可见，从产品路线而言，奇瑞比比亚迪更健康。

如果奇瑞也完成上市，那么奇瑞股价的稳定性将高于比亚迪。

3、谁才是全村的希望

如上所言，比亚迪是执行单路线产品，在国内销售占绝对比重的车企；而奇瑞这是新能源路线和传统燃油车路线并行推进且国内外市场均衡发展的车企。

如果电车战略能够在全世界推行成功，则比亚迪风光无限；如果美国、欧盟等西方国家倒行逆施，或者联合日本、韩国等汽车强国抛弃电车路线，则比亚迪会面临困境。

所以，奇瑞的路线更稳。

公众需要清楚认识，电车在中国市场取得成功，不代表一定能够在世界市场取得成功。

相反，电车在中国市场越取得成功，反倒会加大了电池在世界市场的推广难度。

道理很简单，你一家把利润都吃完了，谁还陪你玩。

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