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9个月骤增20万员工，用工规模高达90万人。比亚迪逆天的就业容纳能力简直就像一个“谜”有待解开。

比亚迪李云飞看似有意实则故意地透露比亚迪用工规模，意欲何为？

以下我们先捋一捋比亚迪90万员工之谜。

1、9个月骤增20万员工，不是每个车企都是“比亚迪”

9个月增加20万员工，总结起来有两个特点：一个是快；另一个是新增。

关于“快”，公开资料显示，2023年底比亚迪员工人数为70.35万人；截至2024年9月13日，比亚迪李云飞披露比亚迪员工90.06万。今年以来，相当于比亚迪每个月新增加2.2万员工。

这样的速度是空前绝后的。9个月时间，比亚迪几乎完成了有些车企几年的招聘量，这样的效率值得点赞。

关于“新增”，正常理解是20万员工是新增的岗位员工，是新增概念，而不是存量概念。

众所周知，国家为了防范企业滥用劳务外包、劳务派遣这类手段节省成本，规定了劳务外包的员工数量不得高于企业用工人数的10%。

对于比亚迪新增的20万员工，有声音质疑其并非新增，而是存量转新增。这样的质疑之声是否值得信任（见以下截图），表示怀疑。毕竟比亚迪是世界500强的企业，有一定的节操。

但如果这样的质疑为真，那么以上称赞比亚迪的“快”和“新增”都将不复存在。真真假假，读者自行判断。

2、拒绝外包，同工同酬，比亚迪90万员工是否存在外包

既然录入了比亚迪员工系统，并且拿来宣传了，这90万员工大概率不存在外包的了。实际情况有待核实。

其实，比亚迪作为如今新能源汽车领导者，尤其作为价格战的发起担当，大可以不必采用劳务派遣的方式雇佣劳工。

同工同酬，是一个进步社会基本的配置。但理性告诉我们同工同酬不可能完全实现。

比亚迪作为如今新能源领导者，又是作为用工大户，理应扛起同工同酬这面道义的大旗，大不了价格稍微少打点折扣，也要以身作则，拒绝劳务外包，劳务派遣。

企业为什么要采用劳务外包劳务派遣的用工方式，最大的经济原因无非是想节省成本。

如果一个车企一边假意高呼让利消费者大打价格战，一边又极为精明地采取劳务外包的用工方式，很难让人信服不是以牺牲员工的利益去打价格战。这样的方式无非是将原本属于车企员工的利益转移给消费者，是伪善，是在激化员工和消费者的矛盾。

3、李云飞披露比亚迪90万员工的用意

比亚迪90万员工的消息，据传来源于比亚迪李云飞。如图：

在就业环境众所周知的大背景下，比亚迪雇佣90万员工的消息在坊间热议。

规矩大家都懂，必须给比亚迪一个大大的赞，给王传福一个赞。

“感谢比亚迪解决了90万人的就业问题，此举相当于帮助了背后90万个家庭，为社会做出了巨大贡献··等等”，大家鼓掌。

从就业的角度而言，比亚迪确实是有功的。

但比亚迪李云飞以及比亚迪高层需要清楚，这个功劳不是比亚迪一家的。

比亚迪6月份资产负债率超过75%，规模高达5316亿。资产负债率除了衡量企业的偿债能力，也衡量企业占据了多少社会资源。

比亚迪超过75%的负债率，翻译过来就是：比亚迪占据了大量的社会资源，通俗理解就是100块的摊子，比亚迪只出了25块钱，其余的都是社会各界诸如供应商、金融机构等资金支撑。大白话就是，这个局不是比亚迪一个人攒的，所以，功劳必然有其他参与者的一份。

这个道理，就连信奉资本主义的李嘉诚都懂。

见视频（视频来源于网络，侵删）

BB汽车本尊

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从比亚迪李云飞的文字中，我们难以寻觅到比亚迪高管对于90万员工的感恩感激之情。其文末那句“持续助力大学生就业”意味深长，难道比亚迪不需要这么多人还招这么多人？比亚迪招人是助人行为？

就个体而言，是比亚迪养活了90万人，就整体而言，是90万人众人拾火创造了比亚迪的成绩，尤其是国家真金白银补贴市场。

某些新能源车企的成功，是因为生在中国。

别分不清大小王。

独孤求败比亚迪75

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