提前完成全年销量目标,零跑C11功不可没!

小梦评汽车 2024-12-16 22:12:33

一个品牌究竟在市场上卖的好不好,年终销量成绩和年销量目标是评定的标准之一,临近2024年年底,“异军突起”的新势力黑马品牌零跑,率先完成了年销量25万的目标,其中零跑C11作为零跑旗下销量扛把子,近两个月都贡献了破万的销量,那么下面我们就来解析一下零跑C11,从热销车型中来探究一下零跑为何能提前完成年销量目标。

零跑C11在动力上分为纯电车型和增程车型,笔者在这里做个简单阐述,看看不同动力适合于哪些消费群体。其中纯电车型续航上提供515km和580km两种可选,快充0.67小时可蓄满至多80%的电量。在动力性能上又分为两驱动力和四驱动力,前者使用马力为272Ps的单电机,零百加速7.9s;后者搭载高性能四驱平台,百公里加速仅需3.94s,跨进了3秒俱乐部,匹配前后双油冷电驱和全时四驱系统,峰值扭矩为720N·m,动力输出强悍。

增程车型搭载高性能增程系统,1.5L发电机最高效率为96.5%,电机马力为272Ps,百公里加速时间最快为7.8s,CLTC亏电油耗为5.2L/100km,入门款车型CLTC纯电续航200km,综合续航1110km;其余车型CLTC纯电里程300km,综合续航1210km。先不说预算,如果对动力性能要求的话,我想纯电四驱车型会比较适合选择,当然,要是对性能要求不高,可以根据续航来考虑,平时就在市区内跑跑,纯电车型用车成本更为经济;而要是有外出旅游的想法,那么有长续航的增程车型显然会更加靠谱一些。

至于配置方面,零跑C11根据中高低配车型也有不同的装配,该车标配有前后驻车雷达、窄路辅助、360°全景影像、L2级智驾、APA自动泊车系统等常用功能,即使购买入门车型,也不用担心辅助功能的缺失。当然,如果想要更高的智驾功能,可以看到高配车型,额外增加的英伟达芯片和激光雷达,能够为驾驶出行增加车侧盲区影像、自动变道辅助、匝道自动驶出(入)等功能,进一步扩大智驾能适应的用车范围。

零跑C11主要应对家用市场,因此在空间上没有马虎,4780mm的车长加上2930mm的轴距,足以在同级车型中傲然挺立了,像同级热销的Model Y(轴距2890mm)、宋L DM(轴距2782mm),在轴距上都要逊色于零跑C11,可见该车在车身尺寸以及乘坐空间上还是下了点功夫的。以我实测举例,身高178cm的我坐在零跑C11后排,双腿向前能有2拳的样子,比得上我之前试过的一些中大型SUV了,头顶空间也有1拳左右,坐起来宽敞度足够。

回到设计上,零跑C11在外观上其实没有太过花哨,车头用不同的格栅造型区分出了纯电车型和增程车型,前者全封闭的中网加上贯穿的灯带,让前脸看起来符合新能源车型科技的形象;而增程车型虽然也用熏黑的镀条连接了大灯,但在镀条下方却装置了集中的格栅,并在其中设有点阵式的镀铬,一眼看过去颇有几分严肃沉稳的氛围。

车身整体应用到了较多年轻化元素,除了前脸的设计之外,整车还设有悬浮式的车顶造型、车顶鲨鱼鳍、车尾扰流板、隐藏式门把手、运动卡钳等等,让该车无论是从侧面来看还是从车尾来看,都有几分运动气息,视觉上呈现出时尚年轻的感觉。此外,该车尾部还使用到了一体的尾灯,内置有方圆的灯源组件和流水灯条,点亮后颇具亮眼的视觉效果。

尽管纯电车型和增程车型在外观上有所区分,但到了内饰,两车也就都一样了。车内座舱布局简单,椭圆的空调出风口以左右对称的样式分布在台面上,中央区域做了简化处理,仅设有双杯架、手机放置面板等储物空间,下层还做了个镂空的设计,平时比较杂乱的包包、鞋子等物品可以放在下层,从而让车身内部看起来更为规整利落。

最后谈到零跑C11的驾驶感受,我们借到了入门款纯电车型,电驱的系统在起步的时候几乎没有产生噪音,以此来车内带来静谧的驾乘感受,在市区内起步加速,动力释放线性平顺,前双叉臂和多连杆的独立悬挂能较好的抑制住车身的晃动,即使把动能回收调到稍微高一些,开起来也不会有太大的眩晕感,一方面保证了驾乘的舒适性,另一方面提高的动能回收也降低了能耗的使用。

笔者观点:

零跑C11作为主攻家用市场的中型SUV,在家用群体比较在意的空间、动力、续航油耗以及配置功能上,都有着较为出色的表现,以小见大,零跑能够在今年率先完成年销量目标,一是因为零跑抓住了中低端家用市场,二是零跑愿意站在家用消费者角度去思考,才能找准家用痛点,从而让旗下车型去贴合当下的消费人群,也难怪零跑能够提前完成年终销量目标了,而在这其中零跑C11持续走高的销量成绩也为零跑年终销量尽了份力。

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