都说地铁是那种“你可以不用但不能没有”的存在。
不过佛山总是被吐槽“十年磨一铁”。像广佛线，直到2018年12月，才算全线贯通，前后历时整整16年……
哎，佛山修个地铁，到底有没有人来管管了，咋的进度这么慢。
01
四条地铁线，等啊等啊……
佛山2号线二期，到底能不能建！
佛山2号线，是佛山东西走向的骨干线路，串联了高明、西樵、南庄等功能组团，更是联系佛山与广州的快轨通道。
这么一条重要线路，一期已开通运营。二期早在2021年初获得规划批复。
然而现在还没有开工。
咨询得到的回复是：项目目前处于工程可行性研究阶段。
四年的时间，就还在研究么！
缺铁的高明区，何时能迎来一条真正属于自己的地铁。
佛山3号线，今年到底能不能开通！
2016年11月，佛山3号线开建，修了8年，本以为可以全线通车了。
万万没想到，竟然剩下中段（中山公园至联和站）5个站点，分别是：中山公园、叠滘、桂城、西约、联和站。
南段通了，北段也通了，就剩个中间段，你说咋回事嘛！
如果大家要从桂城搭地铁到佛山大学站，那么得进行如下步骤：
先从桂城搭乘3号线到中山公园站，下车，搭乘公交车15分钟或者打车10分钟到联和地铁站，再上3号线，才能到达佛山大学。
狮山人民往返桂城，也得下地铁搭公交车的步骤。
为了省交通费，也只能浪费时间了。
3号线今年到底能不能开通？
今年的政府工作报告中有指出，暂未开通的佛山地铁3号线中段（中山公园——联和）将于2025年中贯通，年内实现南北两段地铁线路贯通运营。
希望可以如期实现吧。
佛山4号线，3年进度17%！
自2022年开建以来，4号线全线35个站点，目前才8座车站主体结构封顶，2个盾构区间双线贯通。
开工近3年，工程进展进度完成才到17%。
有些车辆段，至今未招标。如此进度，说是2029年12月31日开通，大家觉得可能吗？反正小编是不信的！
地铁在别的区域或许如同鸡肋，但三水区至今一铁难求，就等着4号线解渴。
如今看来，与其坐等4号线，不如攒钱买辆车。
佛山11号线，真怕是一场游戏一场梦！
11号线，真的是佛山争议最多的一条线路。
线路是2021年获批的，随后广钢业主极力发对，甚至到了联名请愿的地步。
困扰纷争实在太多，只能耽搁。搁置3年后，2024年开始有各种苗头了。
佛山召开的高质量发展大会，有表示：今年将确保佛山地铁11号线开工！
容桂街道召开企业家大会上，也有说佛山11号线最快将于下半年开工，政府部门将积极按11号线南延方案向上申报，将原来1个站点（渡口站），增加到3个站点（渡口站、桂洲大道站、红旗路站）。
11号线原站点示意图
8月份，11号线又展开公众意见征询工作，在广钢增加三个站点。
虽然消息非常令人振奋，但站点的拉锯战、线路的走向，真的半年就能搞定吗？
果然，到了下半年。有消息传出，顺德金沙大道南延线（公轨合建）工程发布通知，开工时间2024年11月30日，总投资58.3亿，预计竣工时间2027年4月。
因为该道路项目与佛山11号线容奇渡口站、容奇渡口站-德胜西路站区间、德胜西路站共2站1区间共通道，是公轨合建项目。
至此，我们几乎以为11号线的开建时间要尘埃落定了，但所有的一切都静悄悄的，没有任何动静。
来到2025年，广东省能源局发布了关于佛山市城市轨道交通11号线工程节能报告的审查意见。
三、四年的时间了，来来回回就是各种规划征询，最终线路图也没有能定下来。
最初的佛山11号线说要5年建成，好大一玩笑……
02
小饼没吃上，大饼还在画
居民期待的线路还没有修好，官方又公布了最新的线路方案。
到2050年佛山将开通22条线路，总规模约786km。
其中，佛山地铁线路规划至15条，包括佛山地铁1号线-15号线；共引进广州7条线路，分别是广州地铁7、10、17、19、26、32、33号线。
22条中，就有17条是直通广州的，实现真正意义上的广佛同城。
愿望很美好，希望现实不骨感，希望不要再让佛山人民寒心了。
03
佛山修地铁，为何总是带有拖延症？
一，资金短缺。
佛山的财政资金，对土地的依赖程度非常深。2020年那会，其依赖度高达180%。
而近几年来，楼市画风突变，土拍市场一片冷清。佛山土拍收入一直在下滑，2024年甚至创下新低。
地铁又是个“吞金兽”。
国内地铁单公里均价达7亿—8亿元，在部分地质条件差、拆迁成本高的城市，单公里造价甚至超过20亿元。
进入运营期后，还需支付日常运营成本、设备检修、更新成本及融资成本等。地铁30年运营成本总额相当于建设成本的3.3—3.7倍。
成本太高，怎么建？
二，客运量不高。
佛山2024年，全年客运量达18041.6万人次，进站量7584.8万人次。
与同为6条地铁线路的昆明相比，佛山的进站量足足少了接近3倍。
说实话，佛山人有钱，佛山人不care地铁。佛山960多万常住人口，就有360多万辆汽车，相当于每8个人拥有3辆车。
而且在佛山开车停车成本低，出行效率更高，大家还是习惯开车出行。
另一方面，佛山电动自行车注册登记数已超200万辆，占市民交通出行比例的26.6%，是居民出行选择的第二大交通方式。
有小车，有电鸡，要什么地铁。
三，收入和支出不成正比。
佛山地铁真的是一直在亏损的路上。
2023年佛山地铁营业总收入5.36亿，其中，地铁票务收入为3.8亿。这个数据，倒数第四。
更扎心的是，佛山地铁营业利润-1.18亿，净利润-1.194亿，归母净利润-2755万。
投入这么大，收入为负，这可真是一点不想再建了。
第四，散装的佛山，齐心协力可太难了。
众所周知，佛山有“佛联邦”，五区各自为政。地铁是大工程，周期漫长，需要资金多，经过我区域的就两三个站，愿意就推动一下，不愿意就顺其自然，啥时候建成啥时候用吧。
如此一来，佛山地铁建设不就慢了。
好了，就写到这里了，大家有什么建议或者爆料的，欢迎联系淘房君。
用户17xxx49
真正赚钱，客流量大的路线不开通，专门去规划人少的山卡拉站口，佛山地铁不亏欠哪个地铁亏钱[静静吃瓜]你家这样搞，就别怪其他区不服残城管理啊
甜湿四 回复 02-25 12:11
广佛线估计是广州做主导规划的，所以站点明显合理得多，至于（佛山）二号线和三号线就明显地乱来了