大众集团在中国的业务首席执行官名叫拉尔夫·布兰德斯塔特(Ralf Brandstätter)，他近期发表了一番言论，表示电动市场存在“过热”的现状，两个表现方面：一是资本投资过于关注这部分市场，二是优惠折扣“最终将损害消费者的利益”。

大众集团中国首席执行官名叫拉尔夫·布兰德斯塔特(Ralf Brandstätter)

该言论是拉尔夫·布兰德斯塔特在中国汽车工业协会举办的2023中国汽车论坛上发表的：

“目前，电动汽车市场上有超过120家汽车制造商，2023年将推出约150款新车型。激烈的市场竞争和高昂的电池价格使他们面临严峻的经济压力，而想要在短期内实现销售成功，需要极高的资本投资。”

我们首先来说第一个言论：电动市场过热

“电动车打折出售，最终会损害消费者的权益”？

拉尔夫·布兰德斯塔特(Ralf Brandstätter)对此是这样认为的，当前很多电动车初创企业已经进入瓶颈期，前几年成立的品牌如今已经出现退场或将要退场的现状，他们需要巨大的资本投资才能继续存活。

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然而，目前电动车市场又处于竞争和整合期，市场环境过热，导致许多国内品牌车型打折出售自己的产品。

它认为，近几个月的折扣行为会在两个方面损害消费者权益

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么拉尔夫·布兰德斯塔特“发现并提出”了问题所在，他怎么解决呢？

这位54岁的德国人表示：“大众会不惜一切代价追求中国电动车市场销量和利润的增长。”

第一个决策：拉尔夫·布兰德斯塔特认为盈利能力是大众最关注的，不会为了实现短期交付量增长而进行不良性的市场竞争。

大众品牌推出的低价入门电动车型ID.2

第二个决策：尽管内燃机市场的销量正在萎缩，但大众不会放弃内燃机市场，并且到2030年仍会持续更新内燃机车型。

“我们将继续发挥在内燃机市场的优势，虽然整体规模在萎缩，但集团凭借自身规模和成本优势，仍然保持可观的盈利能力。到2030年，我们将总共推出17款新内燃机车型。 ”

“此外，我们正在推动混合动力技术的发展，逐步将汽油车型转变为插电式混合动力车型，成为该细分市场的有力参与者。”

也就是说，未来几年国内的大众汽车将有两个表现，一个是电动车“坚持不降价，不参与不良性竞争”，第二个是继续用内燃机和“插电混动车型”填充市场份额，但并未说明内燃机技术是否会继续更新，还是沿用现在的内燃机技术。

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