“废铝、废钢、碎玻璃、烂塑料”，日常大部分人可能将它们叫做垃圾，但却是未来宝马集团上好的造车材料。

就在4月20日，宝马集团官网发布了一条新闻稿《从废料到原材料》，文中宣布了宝马集团牵头的科学与工业联合体制定了一个汽车制造业中的循环模式——通过拆解和智能分选的方法，提升铝、钢、玻璃、铜和塑料的回收率，回收的“垃圾”经重塑之后再用来制造新车，未来新车中50%的零件都来自于废料。

首先来说明一下为什么用“垃圾”来制作未来的宝马，美国环境保护署在2020年做过一次温室气体污染来源调查（基于美国地区），发现出行领域的污染率为27%，排名第一，往下依次是电力（24%）、工业（24%）、商业和住宅（13%）、农业（11%）。

而出行领域污染包含了三类，一类是汽车通过燃烧化石燃料造成空气污染，另一个是汽车生产过程中，加工钢铁、橡胶、玻璃、塑料，以及喷涂油漆产生的大量污染。还有第三类，便是汽车在到达使用年限之后，由于处理方式问题而造成的二次污染。

因此，从上世纪70年代开始，各国开始限制汽车生产和应用过程中的污染率，提出了名为“三R”的原则，即“减少-再利用-回收”，从而鼓励循环经济，也就是我们常见的“循环箭头标志”。

其实，当前国内已经有很多制造业的循环经济模式，比如说破产的废工厂拆除，拆除中产生的废钢材便会回炉重造，以完成产业链的缩短。而在现有的宝马旗下车型中，有30%的零件是由回收“垃圾”制成的，此次项目的目标便是将该占有率提升到50%。

为了研究如何应用更多“垃圾”，宝马和科学与工业联合体制定了名为“Car 2 Car”的项目，该项目得到了德国联邦经济事务和气候行动部的认可，并提供了价值640万欧元的支持。而宝马本身将提供500量“报废车”作为素材，这500台车小到MINI车型，大到劳斯莱斯，从内燃机到混动或者纯电动车型均包含在内。

同时，宝马是德国制造商中唯一一家拥有自己回收中心的汽车制造商，该回收中心从1994年开始运营，每年接收慕尼黑附近的报废车，拆解回收数量可达1万台。

以上是该项目的基础，同时在该项目的研究中有一个关键点，Car2Car 联盟将大量使用数字技术和AI人工智能参与到废料回收过程中，比如说在机器人的参与下，提升拆解过程的自动化，而在分拣材料过程中，通过Ai辅助检测来提升材料分类的清晰化，进而提升回收材料的质量和纯度。

预计在不久的将来，50%回收“垃圾”制造的宝马便能面向市场，对此您有什么看法吗？